“Mamá, ¿por qué me pasó esto?”: la primera pregunta de Bastián desde que quedó en silla de ruedas

El nene de 9 años que chocó con un UTV en Pinamar habló por primera vez de lo que vivió y su mamá contó cómo respondió. La recuperación es larga, la familia se quedó con un solo ingreso y la casa que alquilan no está adaptada.

Bastián Jeréz tiene 9 años y desde enero pasado su vida cambió por completo. El 12 de enero de 2026 viajaba junto a su papá en un UTV por la zona de La Frontera, en Pinamar, cuando el vehículo chocó de frente contra una Volkswagen Amarok. El impacto le provocó lesiones gravísimas y lo dejó meses internado y con numerosas operaciones encima.

Hoy el nene está en un centro especializado, donde hace rehabilitación intensiva de 9 de la mañana a 6 de la tarde. Se desplaza en una silla de ruedas postural y depende de sus padres para levantarse de la cama, comer y hacer cosas que para cualquier chico de su edad son rutina.

Su mamá, Macarena Collantes, habló con TN y dio el parte más alentador de los últimos meses: “Bastián está bien, se encuentra estable y fuera de peligro”. Aunque aclaró que el camino será largo y que los médicos todavía evalúan las secuelas del golpe. En unos 15 días volverán a internarlo en San Justo para revisar su evolución.

“Él todavía no tiene su motricidad al 100%”, explicó la mujer. Por eso tampoco pudo volver a la escuela: toda la rutina familiar gira alrededor del tratamiento.

La pregunta que conmovió a la familia

El último fin de semana pasó algo que la familia esperaba y temía a la vez. Por primera vez desde el accidente, Bastián preguntó por qué le había tocado vivir lo que vivió.

“Se acuerda de todo. Se acuerda de que estaba con su papá, con sus amiguitas, pero no de que se subió al UTV”, relató Macarena. Y agregó: “El otro día me pasó algo que me conmovió muchísimo. Me dijo ‘mamá, por qué me pasó esto’”.

La respuesta no fue sencilla. “¿Qué se le puede decir a un nene de 9 años?”, se preguntó la mujer. Entonces apeló a su fe: “Le dije que el diablo a veces mete la cola, que existe la maldad, pero que él crea en Dios porque eso lo salvó. Le pedí que siguiera siendo fuerte, que estábamos en una etapa importante de recuperación”.

Según contó, el momento fue intenso. “Se emocionó mucho. Está atravesando un cuadro emocional muy fuerte. Llora por cosas que lo emocionan. Él es muy sensible”.

La psicóloga que acompaña al nene, en cambio, lo tomó como una buena señal. Le dijo a la mamá que el hecho de que empiece a preguntar por lo sucedido “habla favorablemente de su evolución neurológica”.

Una familia que se reacomodó entera

El accidente no cambió solo la vida de Bastián. Su mamá tenía tres trabajos y ahora solo puede sostener uno, porque está dedicada casi por completo al cuidado de su hijo. Su hija de 15 años tuvo que asumir responsabilidades en la casa mientras la madre acompaña al nene en las jornadas de rehabilitación.

“Nos cambió la vida totalmente”, resumió Macarena.

A las dificultades diarias se suman los gastos: traslados, tratamiento y la necesidad de adaptar la vivienda para que Bastián pueda volver. La casa que alquilan no tiene la infraestructura que requiere un chico en silla de ruedas.

“Queremos volver a casa, pero no tiene la infraestructura para tener a un nene en silla de ruedas. Me sigo endeudando y ya no sé qué más hacer”, contó.

En ese contexto pidió asistencia al Municipio de Moreno, donde vive la familia, y aseguró que se fue peor de lo que llegó. “Yo nunca antes había pedido nada, pero ahora estoy en una situación límite. Me fui mal de la municipalidad, peor que como había llegado, porque me atendieron horrible”, denunció.

Según su relato, en esa consulta le sugirieron que se mudara con el papá de Bastián, aunque aclaró que no están en pareja desde hace cinco años. “Me sentí desamparada. Estamos solos, no tenemos ayuda de nadie”, expresó. Para afrontar los gastos empezó a organizar una rifa.

La versión de la mamá sobre el accidente

Macarena también se refirió a la responsabilidad que recayó sobre el padre del nene tras el choque. “Hay una historia mal contada. No saben cómo es él como padre. Solo sé que subió para dar un paseo y pasó lo peor. Nunca quiso que esto pasara”, manifestó.

Y cerró: “Fue un accidente y lo estamos pagando muy caro”.

Dos proyectos en la Legislatura y un padrón en Pinamar

El caso de Bastián se convirtió en uno de los principales argumentos para regular los UTV y cuatriciclos en la costa bonaerense. En la Legislatura hay dos iniciativas en danza. Una la presentaron los senadores Carlos Kikuchi y Sergio Vargas, del bloque Unión y Libertad, a principios de este año. Llegó a comisiones recién en octubre y ahora se decidió avanzar en un texto unificado con la propuesta del senador Mario Ishii, del bloque Fuerza Patria, con interconsultas del Poder Ejecutivo. Desde la semana que viene se empezará a trabajar en conjunto en la comisión de Transporte, según anticiparon los legisladores a TN.

El proyecto de Ishii crea un Régimen Provincial de Regulación, Control y Seguridad para estos vehículos. Propone prohibir su circulación en calles, avenidas, rutas, playas, dunas, zonas costeras, reservas naturales y espacios públicos recreativos, con excepciones para corredores y predios habilitados y para zonas rurales de tareas productivas. También establece un registro provincial obligatorio, identificación visible, verificación técnica anual y requisitos de seguridad: casco integral homologado, protector cervical, pechera, guantes, botas, licencia habilitante y seguro de responsabilidad civil. Los UTV y areneros deberán además llevar limitadores electrónicos de velocidad. Las sanciones previstas van de 500 a 10.000 unidades fijas, inhabilitaciones de hasta diez años, secuestro de vehículos y decomiso definitivo en casos de reincidencia grave.

La otra iniciativa plantea una prohibición general de circulación y estacionamiento de vehículos motorizados en playas marítimas y fluviales de la provincia, con excepciones limitadas para emergencias, servicios públicos y asistencia a personas con discapacidad.

El negocio de los médanos y la pulseada por controlarlo

En el partido de La Costa la circulación de estos vehículos está prohibida desde 2018, por un decreto de María Eugenia Vidal cuando era gobernadora. Pinamar, Villa Gesell y Necochea decidieron no adherirse. En esos municipios la agenda turística promociona travesías guiadas por bosques y médanos, experiencias off road y jornadas premium, además de los servicios de alquiler, guardería, mantenimiento y comercialización de vehículos.

El intendente de Pinamar, Juan Ibarguren, se manifestó en contra de una prohibición total y defendió mantener la actividad bajo control. Tras la medida judicial que restringió las actividades motorizadas en La Frontera cuando ocurrió el accidente de Bastián, sostuvo que la práctica forma parte de una “tradición de la ciudad” y que su impacto alcanza también a los turistas que usan camionetas 4x4 de manera recreativa. “Nosotros no estamos en contra de la actividad, estamos a favor de controlarla”, dijo en ese momento.

Desde el municipio explicaron a TN que ya trabajan en un sistema de identificación local para UTV y cuatriciclos: empadronar los vehículos y entregarles una identificación propia, similar a una chapa patente, para reconocerlos y facilitar los controles. Ya hay unos 400 UTV inscriptos y esperan superar los 2.000 antes del comienzo del verano. El sistema se armó por ordenanza y con intervención de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad del Automotor (DNRPA).

Para la temporada también anticiparon controles en los médanos a cargo del Ministerio de Seguridad bonaerense, con drones y efectivos policiales. Uno de los puntos que el municipio considera más problemático es La Olla, un sector privado donde la fiscalización corresponde al Ministerio de Seguridad y a la Policía, con intervención de la fiscalía. Desde la administración local sostienen que no tienen injerencia directa sobre ese espacio.

“Es importante que cada UTV y cuatriciclo tenga la identificación que le vamos a dar, porque de esa manera la Policía puede atrapar a los que hacen maniobras peligrosas o permiten que manejen menores”, señaló el secretario de Gobierno Francisco Montes. Según su lectura, los episodios más riesgosos ocurren en las zonas privadas de médanos y no en los corredores habilitados por el municipio. Como antecedente mencionaron que la temporada pasada la Policía y la Justicia secuestraron once camionetas que hacían maniobras peligrosas en La Olla.

“Eso sirvió para desalentar este tipo de prácticas. En años anteriores nos quedaba suelta la pata de los UTV, que no podían ser identificados. Este año vamos a poder avanzar sobre ellos también”, explicaron. Desde el gobierno local señalaron que Pinamar lleva cinco años sin registrar muertes en esa zona, aunque reconocieron que el accidente de Bastián fue gravísimo. Como contraste mencionaron los dos fallecimientos ocurridos en los médanos de Villa Gesell durante el verano pasado.

“Hasta ahora no teníamos datos precisos sobre cuántos UTV hay. Ahora, a partir de esta regulación, vamos a poder dimensionar el parque automotor y, en base a esos datos, tomar medidas”, advirtió Montes.

Las cifras de la siniestralidad en la costa

El Observatorio Vial de la Fundación Estrellas Amarillas relevó los siniestros de 2025 en el Partido de La Costa y General Lavalle, tanto en la Ruta Provincial 11 como en los cascos urbanos y los médanos. Registró 276 siniestros viales: 198 personas con lesiones leves, 58 con lesiones graves y 20 fallecidos en toda la región.

Una de las últimas muertes en los médanos fue la de Sergio Gustavo Guibar, de 55 años, que volcó con su UTV en la zona de El Arenal, en Costa del Este. Fue trasladado con vida, pero murió el 20 de enero por complicaciones cardíacas. Tres días más tarde, Gabriel Cozzolino, de 30 años, murió en Villa Gesell al chocar de frente con un cuatriciclo mientras practicaba enduro en los médanos de la zona de Tarifas, junto a la Ruta 11.

“Nos preocupa la manera en que se desarrollan las actividades con estos vehículos y la falta de protección y cuidado, y los riesgos que todos los años se viven en la costa ante la falta de regulación, control y fiscalización”, expresó Silvia, integrante de la Fundación Estrellas Amarillas, en diálogo con TN.

Qué exige la normativa para manejar un UTV o un cuatriciclo

La fundación recuerda las reglas básicas para circular con estos vehículos: contar con licencia A3; usar casco con protección ocular (visera o anteojos) y cinturón de tres y cuatro puntos; circular solo por zonas habilitadas; llevar siempre DNI, registro, cédula y seguro; usar el calzado correspondiente (no ojotas) y no exceder la velocidad.

Desde la organización remarcan que, más allá de las campañas de concientización que hacen desde hace años, hacen falta controles efectivos, formación de conductores y una regulación que contemple los riesgos propios de circular en terrenos tan irregulares y peligrosos para la vida.

Si querés colaborar con la familia de Bastián, la mamá organiza una rifa para cubrir los gastos de traslados y rehabilitación.