El Cybertruck tenía todo para romper el mercado: el número que selló su salida de producción
El Cybertruck se vendía como el auto del futuro y Musk lo despidió con elogios. Pero el número de unidades colocadas en Estados Unidos terminó de sellar una salida de producción que ya tiene fecha.
Tesla confirmó que dejará de fabricar el Cybertruck en su planta de Austin, Texas, a mediados de 2027. La decisión la comunicó Elon Musk este viernes a través de la red social X y responde a una demanda que nunca despegó: el vehículo futurista no logró plantarse como rival de las camionetas tradicionales y su comercialización global quedó limitada por el peso y el volumen que impone su diseño.
Según explicó el propio Musk, liberar esa línea permitirá a la automotriz eléctrica redirigir capacidad instalada hacia el Cybercab, el modelo que presentó hace poco y que ubicó como el corazón de su apuesta por los robotaxis autónomos.
Por ahora no trascendió si la línea del Cybertruck se mudará a otra planta o si se dará de baja de manera definitiva. Lo concreto es que Austin es el único complejo de Tesla preparado para procesar los materiales y las piezas exclusivas del vehículo. Tras el anuncio, Musk le contestó a un usuario en X que se trata del "mejor auto que Tesla ha producido" y reconoció que su salida marca "el fin de una era".
Las ventas que nunca llegaron
Las entregas arrancaron a fines de 2023 y quedaron muy lejos de lo esperado. De acuerdo con informes de Kelley Blue Book, Tesla colocó apenas 20.237 unidades en Estados Unidos durante el último año, lo que representa una caída interanual del 48% frente a los 38.965 vehículos de 2024.
La comparación con la proyección original de Musk es brutal: antes del estreno, el magnate había estimado una demanda de 250.000 unidades por año.
"No tiene sentido seguir adelante con esto cuando no está cumpliendo sus objetivos", señaló Andy Palmer, ex director ejecutivo de Aston Martin. "Cualquier persona sensata del sector automotriz diría lo mismo". Y agregó: "Sin duda, esto solo representará un error de redondeo en el balance general de Tesla, pero las estadísticas hablan por sí solas".
Un diseño que complicó todo
Desde su presentación en 2019, el Cybertruck fue una apuesta polémica para Musk. Sus ángulos filosos fueron motivo de burla entre los fanáticos de las pickups, y los especialistas en seguridad advirtieron que sería difícil conseguir aprobación para venderlo en mercados clave como el europeo. El propio acto de lanzamiento quedó marcado cuando Musk quiso demostrar que las ventanas eran irrompibles, les tiró bolas de metal y les provocó enormes rajaduras a dos de ellas.
En el lanzamiento oficial de fines de 2023, el CEO lo planteó como una alternativa disruptiva frente al dominio de General Motors y Ford en el segmento de camionetas, y celebró que "por fin el futuro luce como el futuro". El desempeño comercial posterior fue en sentido contrario a esas ambiciones.
El analista automotriz Felipe Muñoz remarcó que las camionetas eléctricas de Ford y de otras marcas también fracasaron en el mercado estadounidense. "Todos perdieron la competencia porque las camionetas eléctricas no son populares en Estados Unidos", dijo Muñoz.
El acero inoxidable de bordes afilados, sin embargo, le puso un techo al Cybertruck en plazas como la europea, donde los eléctricos tienen más aceptación. La aprobación regulatoria era directamente imposible en Europa por las normas vigentes sobre impacto en peatones. "En cualquier lugar donde exista una normativa de seguridad que tenga en cuenta el impacto con los peatones, el Cybertruck no podrá circular, no podrá hacerlo", declaró Palmer.
El Cybercab, la nueva obsesión de Musk
Con puertas de mariposa y sin volante, pedales ni espejos, el Cybercab es la pieza con la que Musk quiere redefinir la identidad de Tesla: correrla del negocio automotriz tradicional y instalarla como una firma de inteligencia artificial y robótica avanzada.
Según el magnate, el Cybercab será el modelo autónomo principal de la compañía, pensado para abastecer y sostener su futura red global de robotaxis. "Cybertruck fue una plataforma de desarrollo tecnológico increíble y sigue viva a través de Cybercab", dijo Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck, en X.
Aunque acumula años de demora frente a los plazos que Musk había trazado para el despliegue autónomo, Tesla comenzó en septiembre las pruebas comerciales remuneradas con una pequeña flota de Cybercabs en Austin. Sobre la empresa pesa además la observación regulatoria: la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) le pide precisiones sobre si la autocertificación del vehículo cumple de verdad con los estándares federales de seguridad vial.
