Weretilneck se puso fecha para arrancar las obras en Puente 83 y a miles de automovilistas les cambia la rutina diaria, pero el plazo que eligió no es el que muchos esperaban. Qué hay detrás de la cuenta regresiva y cómo se financia.
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, se autoimpuso un plazo de dos semanas para que arranquen las obras en la Ruta 22, en lo que significa la toma de posesión efectiva de la vía nacional. La semana pasada, ante este medio, había sido más preciso: en 20 días empezarían a pavimentar las colectoras en Puente 83.
El penúltimo mes del año comenzó y la cuenta regresiva ya corre. El jueves pasado, en Buenos Aires, se firmaron las actas de traspaso de los tramos liberados, es decir, aquellos que no tenían contratos de reparación o ampliación vigentes.
El primer logro del acuerdo
El primer resultado concreto del convenio fue que Vialidad Nacional entregara también liberado el tramo entre Fernández Oro y Cipolletti, que incluye Puente 83. Se trata de un sector con una importante cantidad de pavimento terminado pero sin usar, que a diario se convierte en un martirio para quienes circulan por allí.
Detrás de la decisión hay una historia de convencimiento. El ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, hoy al frente de las obras que deberán ejecutarse, no era uno de los funcionarios que respaldaban la idea de tomar el control de las Rutas 22 y 151 que impulsó Weretilneck.
Sin embargo, Echarren contó a este medio que se convenció de que algo había que hacer y que la ausencia del Estado no podía continuar para los miles de automovilistas que usan el tramo de la Ruta 22 entre Allen y Cipolletti. Los cálculos más conservadores hablan de 17.000 vehículos por día.
El costo que pagan usuarios y empresas
Hace poco más de una semana, este medio publicó que las demoras por los trabajos sin terminar de la Ruta 22 entre Roca y Cipolletti generan un costo económico importante. Una consultora lo midió: casi US$ 50.000 por día de pérdidas. Ese costo lo afrontan los usuarios, las empresas y la sociedad en su conjunto.
Pero además de lo económico hay otro factor que pesa fuerte: la opinión pública. Si el gobierno provincial hubiese dilatado el plazo para hacerse cargo tanto de la zona de Puente 83 como de otro sector deteriorado y peligroso en la Ruta 151, a la altura de Catriel, la decisión de asumir el control de estas trazas nacionales habría tenido un efecto búmeran.
El test electoral en Bariloche
Todo esto se enmarca en una incipiente campaña electoral que tiene hoy su primer test en Bariloche, con la elección de los convencionales constituyentes que reformarán la Carta Orgánica. Allí jugaron fuerte en la previa, al menos, Juntos Somos Río Negro y La Libertad Avanza.
Semanas atrás, al evaluar los factores que pueden influir en las próximas elecciones, el politólogo Rodolfo Lasse Paniceres sostuvo que resolver Puente 83 podría ser determinante para la candidatura de Weretilneck. Argumentó que ese nudo de tránsito está en pleno corazón del Alto Valle, donde se concentra la mayor cantidad de votantes, y que el desarrollo de Vaca Muerta a ambos lados del río Neuquén demanda cada vez más capacidad a las rutas de la región.
Con qué fondos cuenta el plan
Con la toma de posesión efectiva, los fondos por ahora se componen principalmente del bono que pagó la transportadora Oldelval por la construcción del oleoducto Duplicar Norte en territorio rionegrino, unos US$ 4,6 millones, más US$ 2,38 millones aportados directamente por la Provincia.
Weretilneck deberá mostrar resultados más allá del pedido de "paciencia" que les hizo a los rionegrinos. Por eso también avanza el crédito con el banco de desarrollo Fonplata por US$ 60 millones, que llegarían a principios del año que viene, y esta semana se supo que se solicitarán US$ 40 millones a la CAF.
La idea del gobernador es un masterplan vial que proyecte las rutas de acá a 50 años, teniendo en cuenta el desarrollo económico de la provincia y la interconexión con Neuquén. Eso demandará meses de preparación.
La otra cuenta regresiva
En el medio estarán las elecciones, que serían a principios del otoño del año que viene. La cuenta regresiva que Weretilneck se autoimpuso por Puente 83 tendrá una versión de mediano plazo con las obras de mayor dimensión que demandan las rutas 22 y 151. ¿Cuánto podrá avanzar el gobernador en los aproximadamente seis meses que nos separan de los comicios?
