“Viajaba en el vagón 7”: el mensaje que una familia publicó tras el choque de trenes en España

Tras el choque de dos trenes en Tolosa, España, los equipos de rescate siguen trabajando en la zona mientras las familias de los pasajeros que todavía no dieron señales de vida apelan a las redes sociales para encontrarlos. El accidente se produjo esta mañana a la altura de la estación de Urda, en un tramo ferroviario que atraviesa las localidades de Mora, Orgaz y Urda.

De acuerdo con las primeras reconstrucciones, un tren AVE embistió desde atrás a una formación de la empresa Iryo que había quedado detenida unos 25 kilómetros más adelante.

La búsqueda que se multiplica en las redes

Mientras los rescatistas avanzan en el lugar, las plataformas sociales se colmaron de publicaciones con pedidos de difusión para localizar a familiares y amigos que viajaban en los trenes y que aún no lograron comunicarse. Varias cuentas verificadas armaron hilos de búsqueda para ordenar la información que llega.

Hay decenas de personas trasladadas a distintos hospitales y otras tantas que continúan incomunicadas.

“Estamos buscando a Adriana Marroquín Rodríguez. Es una persona muy cercana a una compañera de trabajo”, fue uno de los primeros mensajes que comenzaron a circular.

Otro de los posteos señalaba: “Juan José García Palacios viajaba en el AVE que hacía el trayecto Madrid-Sevilla, en el tren accidentado”.

La descripción más detallada la aportó otro usuario: “Eleuterio Del Olmo Ramírez. 50 años. Poca barba y pelo corto. Viajaba en AVE, vagón 7, ASIENTO 17C”.

Un joven sumó su pedido: “Pedimos ayuda para encontrar a Ana Avilés. Uruñuela madre de mi amiga. Viajaba en el vagón 7 de AVE Renfe que se impactó esta mañana. No sabemos nada, por favor compartir”.

Otro hombre reclamó por la aparición de su tío, que también viajaba en una de las formaciones, y un amigo de la familia del joven agregó: “David Reina Reguera viajaba en el vagón 8 del AVE”.

Qué falló en el sistema de seguridad

El sistema LZB, que controla la circulación de los trenes de alta velocidad en España, dejó de funcionar durante la mañana del accidente. La falla obligó a detener alrededor de seis formaciones en la zona, tres en cada sentido de circulación, según informó el diario El País.

Ocho minutos después, el centro de control pasó a operar de forma manual y autorizó a los trenes a retomar el recorrido. Sin embargo, la formación de Iryo no pudo arrancar y quedó sobre las vías por motivos que todavía no se esclarecieron.

En ese escenario, las primeras hipótesis apuntan a un posible error humano. Según fuentes del Ejecutivo español, el operador de Adif —la empresa estatal que administra la infraestructura ferroviaria— habría autorizado al AVE a continuar con normalidad pese a tener un tren detenido por delante.

La principal sospecha es que el controlador no solo habría dado la orden de avanzar, sino que tampoco habría advertido al conductor que debía frenar durante los aproximadamente 25 kilómetros que separaban a ambas formaciones.

Los investigadores consideran difícil de explicar esa decisión, ya que el sistema de control debía mostrar en pantalla la ubicación del tren detenido. Las órdenes impartidas quedaron registradas en audio y por escrito, y ya fueron revisadas por los técnicos que participan de la investigación.

El protocolo que se habría incumplido

El sistema ferroviario está diseñado para detener automáticamente los trenes cuando se interrumpe el control informático. Pero una vez que la circulación debe reanudarse de manera manual, la seguridad depende de las instrucciones que transmite el centro de control.

Ante una falla de estas características, el protocolo establece que los trenes deben avanzar “a la vista”, es decir, a una velocidad reducida que les permita reaccionar ante cualquier obstáculo. Según la reconstrucción inicial, el operador debía haber indicado que circularan a un máximo de 40 kilómetros por hora.

En cambio, las primeras hipótesis sostienen que autorizó al AVE a retomar la marcha a velocidad normal. Esa diferencia habría sido determinante: sin el sistema informático funcionando, el conductor no contaba con una alerta automática que le avisara de la presencia de otra formación detenida más adelante.

Por ese motivo, el maquinista dependía de las instrucciones que recibía desde el centro de control de Atocha. Los otros cuatro trenes que habían quedado detenidos en la zona no tuvieron inconvenientes porque encontraron las vías despejadas.

El AVE, en cambio, avanzó hacia la formación de Iryo y terminó impactándola desde atrás. En ese tramo los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, aunque los investigadores todavía no determinaron a qué velocidad circulaba la formación al momento del choque.