Vaca Muerta: el tren a Añelo que promete revolucionar la logística petrolera
El ferrocarril Bahía Blanca-Añelo, clave para Vaca Muerta. ¿Cuánto costará y qué capacidad tendrá? Los detalles que nadie contó.
La expansión de Vaca Muerta vuelve a poner sobre la mesa un tema clave: la infraestructura para sostener el boom hidrocarburífero. La Unión Industrial Argentina (UIA) pide acelerar la recuperación del ferrocarril de cargas y marca al corredor Bahía Blanca-Añelo como una prioridad. ¿Qué implica esto para la producción y los costos?
El crecimiento de la actividad en la Cuenca Neuquina demanda un sistema de transporte más eficiente. Hoy, el camión es el principal medio para mover insumos, pero la industria busca alternativas que reduzcan costos y alivien las rutas.
¿Cuál es el proyecto estrella?
El desvío ferroviario hacia Añelo es el más esperado. Se trata de un enlace de unos 83 kilómetros que unirá la red existente con el corazón de la industria shale. Esto permitiría trasladar arena para fractura, caños, equipos y otros materiales en grandes volúmenes.
La UIA insiste en que sectores como la energía y la minería necesitan una infraestructura acorde a las inversiones. Sin ferrocarril, los costos de transporte se disparan y la presión sobre las rutas nacionales crece, limitando la expansión exportadora.
El corredor Norpatagónico en detalle
La iniciativa forma parte del corredor Norpatagónico, que contempla intervenir unos 665 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y Neuquén. Incluye modernización de tramos existentes y la construcción del acceso específico a Añelo.
Según estimaciones privadas, la inversión necesaria rondaría los 800 millones de dólares. Si la obra se concreta, la capacidad de transporte podría saltar de 700.000 toneladas anuales a un rango de entre 4 y 6 millones de toneladas por año.
El diseño prevé formaciones de hasta 100 vagones, con una capacidad de carga de 25 toneladas por eje. Esto permitiría un esquema de logística multimodal, donde el ferrocarril complemente al camión y optimice la distribución de insumos.
Para la UIA, el ferrocarril argentino aún tiene un rol marginal en el movimiento de cargas, algo que contrasta con otros países de la región. La apuesta es clara: sin tren, el despegue de Vaca Muerta podría quedarse a mitad de camino.
