Uber en Rosario: el Concejo se trabó y estos tres bloques no ceden ni un centímetro

El Concejo Municipal de Rosario volvió a chocar este miércoles con el mismo muro de siempre: no hubo acuerdo para emitir dictamen sobre la regulación de Uber y Didi y la discusión quedó pateada para la semana siguiente. La reunión conjunta de las comisiones de Gobierno y Servicios Públicos Concedidos se extendió una hora y no alcanzó para acercar posiciones entre el oficialismo de Pablo Javkin, el peronismo y La Libertad Avanza.

El proyecto del Ejecutivo local sigue sin convencer a los ediles alineados con Javier Milei ni a los referentes del justicialismo, aunque el rechazo llega por motivos distintos. Ese cruce de posturas fue el que terminó de enfriar cualquier posibilidad de consenso.

Qué propone cada bloque

Desde LLA, el concejal Juan Pedro Aleart insistió en la necesidad de redactar una normativa nueva y desactivar la ordenanza 10.544, sancionada en 2023 para fijar límites al funcionamiento de las plataformas. Su iniciativa, además, incluye la legalización de Uber Moto, un punto que el municipio no contempla.

El peronista Mariano Romero, del Movimiento Evita, plantó bandera en un tercer lugar: cuestionó que el oficialismo elimine el límite de antigüedad de los vehículos y sostuvo que las aplicaciones deben ser tratadas como un servicio público, con lo cual la tarifa no puede desregularse por completo.

Aleart redobló la apuesta en sentido contrario: para el libertario, el precio de los viajes tiene que quedar librado al juego entre oferta y demanda. También rechazó de plano que el Estado pueda cobrarles una tasa a las empresas que administran las plataformas.

La defensa del oficialismo

Frente a esos cuestionamientos, el concejal Fabrizio Fiatti salió a bancar la continuidad de la normativa que rige taxis y remises. "No podemos cambiar la definición de servicio público, eso no está en debate", remarcó, en línea con el alcance que puede tener desde principios de año la ley de modernización laboral.

El edil javkinista reconoció que hay acercamientos, pero marcó una raya clara en el diálogo con LLA: "No compartimos que haya que regular las motos". Como argumento, recordó que los viajes de Uber no cuentan con una cobertura acorde reconocida por la Superintendencia de Seguros de la Nación.

Motos y datos: los otros dos escollos

Fiatti también ratificó la necesidad de que la Municipalidad acceda a la información que manejan Uber, Didi y el resto de las plataformas sobre la prestación del servicio. Según su mirada, eso evita imponer un "trámite duplicado" para identificar a los choferes, un mecanismo que "no ha funcionado en ninguna ciudad". Como ejemplo citó que "el registro de Córdoba no logra captar ni el 10 por ciento de los conductores que hay".

Los representantes de La Libertad Avanza contestaron que las empresas no están obligadas a entregar sus datos de manera automática. Su argumento: cualquiera de ellas "actúa mucho más rápido que el propio Estado" a la hora de responder una denuncia o atender el reclamo de un cliente.

Aleart cerró su postura convencido de que es momento de abrirle la puerta legal a las motos y lanzó una advertencia: "Lo peor que podemos hacer es dejar al sistema en la clandestinidad".

El contrapunto final lo graficó Fiatti: "Lo mejor que puede ocurrir es que los taxis funcionen con las plataformas". Romero, en cambio, consideró que legalizar Uber "nivela para abajo" en lugar de jerarquizar el transporte en Rosario.

Sinmovimientos en las posturas de cada fuerza, el debate quedó postergado hasta el miércoles siguiente, cuando el Concejo vuelva a intentar lo que este miércoles no logró: destrabar la regulación de las aplicaciones en la ciudad.