Tarifazo en los peajes del Chaco: tres casillas en 210 kilómetros y el fin del pase de 24 horas

El proceso de concesión de corredores viales que impulsa el gobierno nacional vuelve a poner en el centro de la discusión el costo de circular entre el Chaco y Corrientes. El nuevo esquema podría derivar en un incremento significativo de los peajes y modificar, además, las condiciones de uso del puente General Belgrano, uno de los principales enlaces viales entre ambas provincias.

El dato que más preocupa a los usuarios habituales es la posibilidad de que deje de aplicarse el mecanismo actual que permite utilizar el peaje abonado durante un período de 24 horas. Si se concreta esa modificación, quienes hoy pagan una sola vez y realizan el viaje de ida y vuelta dentro de ese lapso podrían verse obligados a abonar nuevamente cada vez que atraviesen el puente.

Sobre este escenario se pronunció el ingeniero Hugo Varela, ex presidente de la Dirección de Vialidad Provincial (DPV), quien cuestionó el proceso de concesión de rutas nacionales y advirtió sobre el impacto del nuevo esquema tarifario.

«Este gobierno de Milei va a concesionar, ya está en la etapa final, los 9 mil kilómetros, casi 10 mil kilómetros, de las rutas más rentables, los corredores troncales», afirmó. Para Varela, la estrategia oficial apunta a los corredores con mayor circulación vehicular y, por lo tanto, mayores posibilidades de recaudación mediante el cobro de peajes.

«Esos corredores son altamente rentables, los van a concesionar y, por supuesto, junto con esa concesión viene un tarifazo brutal para todos los usuarios», sostuvo.

Tres estaciones de peaje en unos 200 kilómetros

Uno de los principales cuestionamientos del ex titular de Vialidad Provincial está relacionado con la cantidad de estaciones de peaje que tendría el corredor que atraviesa el territorio chaqueño hasta llegar al puente General Belgrano.

Varela explicó que el tramo que anteriormente llegaba hasta Sáenz Peña fue extendido hacia el oeste y actualmente alcanza la zona de Avia Terai. Desde allí hasta el puente interprovincial se desarrolla un recorrido de aproximadamente 210 a 220 kilómetros.

«Van a sumar una casilla más de peaje. Antes estaba la del puente, estaba la de Makallé. Ahora, ahí cerquita de Quitilipi, van a poner otra casilla más adicional», detalló. De esta manera, en poco más de 200 kilómetros quedarían tres estaciones de cobro. «O sea, vos en 210 kilómetros vas a tener tres casillas de peaje», remarcó.

El ingeniero consideró que la incorporación de una nueva estación responde principalmente a un objetivo recaudatorio. «¿Eso es con fines recaudatorios? Por supuesto que sí. Es a ese solo efecto», afirmó.

El impacto sería particularmente significativo para quienes deben desplazarse con frecuencia entre el centro del Chaco y Corrientes por razones laborales, comerciales o productivas. «Un comerciante, un profesional, un agricultor que venga de Sáenz Peña va a tener que pagar tres peajes. De Sáenz Peña hasta Corrientes son 170-180 kilómetros», explicó.

Una tarifa que podría acercarse a los $4.500

La nueva concesión contempla una tarifa básica para los vehículos de categoría 1 superior al valor actualmente vigente. De acuerdo con la oferta económica mencionada en el proceso licitatorio, el valor base es de $2.876,04 más IVA, lo que lleva el importe a aproximadamente $3.480.

Varela, sin embargo, advirtió que el valor podría aumentar rápidamente luego del inicio de la nueva concesión. «Hoy la tarifa ofertada, digamos, es de $3.500», señaló. Y agregó: «La nueva concesionaria va a tomar el control más o menos sobre la segunda quincena de septiembre, primero de octubre. Ahí tienen tres meses para hacer las obras iniciales, tapar los baches y esas cosas, mejorar un poquito la calzada. En diciembre la tarifa va a estar casi $4.500».

La proyección, aclaró, está vinculada con el esquema de actualización previsto para las tarifas. «Se indexa después trimestralmente», indicó, al explicar que el mecanismo contempla ajustes periódicos mediante una fórmula de actualización. «Cada tres meses se va a ir ajustando esa tarifa», sostuvo.

Del dólar cada 100 kilómetros a tarifas elevadas

Para dimensionar el aumento, Varela recurrió a una comparación histórica con las primeras concesiones viales implementadas durante la década de 1990.

«Cuando se concesionó por primera vez estos mismos tramos, en la época de Domingo Cavallo, de Roberto Dromi y del gobierno de Menem, se pagaba una tarifa de un dólar cada 100 kilómetros», recordó. En contraste, consideró que el esquema actual llevaría la relación entre distancia y costo a niveles considerablemente mayores. «Ahora va a estar tres dólares cada 70 kilómetros acá para nuestra zona», afirmó.

Y calificó las nuevas tarifas como «valores altísimos que no se pueden sostener». El impacto, según explicó, no recaería únicamente sobre quienes utilizan automóviles particulares. También alcanzaría a las actividades comerciales y productivas. «Realmente son valores altísimos que, por supuesto, ese costo se lo carga el transportista, el comerciante, eso se lo carga a la mercadería», sostuvo. «Va a encarecer los costos», insistió.

El posible fin del pase de 24 horas

La modificación que podría generar mayor impacto sobre quienes cruzan diariamente entre el Chaco y Corrientes es la eventual eliminación del pase que actualmente permite realizar múltiples cruces dentro de las 24 horas tras el pago del peaje.

Varela explicó que el nuevo esquema implicaría cobrar la tarifa completa cada vez que un vehículo atraviese el puente. «Quien agarra la concesión va a cobrar la tarifa del puente, no como está ahora con un pase libre», señaló. «Vos pagás un día y podés pasar después las veces necesarias durante un día. Ahora, cada vez que pasás, vas a pagar la tarifa plena», agregó. De confirmarse esta modalidad, el costo para quienes cruzan dos veces por día podría multiplicarse considerablemente.

Una concesión de 20 años

Otro de los aspectos cuestionados por Varela es la duración de la nueva concesión. «Antes las concesiones eran a 10 años. Ahora la concesión es a 20 años», señaló. Según su análisis, el problema no radica únicamente en el período de concesión, sino en las obras que deberían acompañar el cobro de las tarifas.

«Por 20 años no está previsto ninguna obra de ampliación de calzada», cuestionó. En ese sentido, mencionó como ejemplo la necesidad de intervenir en el cruce de las rutas 4 y 16, en la zona de Quitilipi. «En ruta 4, en Quitilipi, ruta 4 y ruta 16 hay que construir una rotonda. No está previsto», sostuvo.

También reclamó obras sobre las banquinas y una ampliación de capacidad en los sectores donde el tránsito ya presenta una intensidad elevada. «En ningún lado está previsto pavimentar banquinas, por ejemplo, en zonas urbanas, que hace falta», afirmó y fue más allá al referirse a la necesidad de transformar determinados sectores de la ruta nacional 16 en una vía de mayor capacidad. «Entre Machagai, Quitilipi y Sáenz Peña hace falta ya hacer autovía por la intensidad del tránsito. No está previsto para nada ningún tipo de esa obra por 20 años», cuestionó.

La adjudicación

La modificación se produce luego de que el gobierno nacional adjudicara por 20 años el denominado Tramo Litoral, integrado por 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16 en Corrientes y en el Chaco. La concesión quedó en manos de la unión conformada por JCR SA y Néstor Julio Guerechet SA.

La resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada el pasado 24 en el Boletín Oficial, estableció para ese corredor una oferta de $2.876,04 sin IVA, equivalente a unos $3.480 con el impuesto incluido, como tarifa ofertada en el proceso licitatorio.

Ese valor corresponde al parámetro económico de la concesión y no debe confundirse automáticamente con el precio definitivo que tendrá cada pasada por la estación Chaco-Corrientes. Además, el esquema nacional contempla que las concesionarias deberán alcanzar determinadas condiciones de transitabilidad antes de aplicar las tarifas ofertadas y prevé la incorporación progresiva de sistemas electrónicos como Telepase y modalidades de cobro sin barreras.