Sueldan el ducto que convertirá a Río Negro en exportador de petróleo, pero una sanción podría cambiar todo

Mientras las monoboyas viajan hacia Punta Colorada, los equipos técnicos ya trabajan en la soldadura del ducto submarino que conectará el oleoducto VMOS con la terminal rionegrina. La operación, que permitirá exportar petróleo de Vaca Muerta desde la provincia, está prevista para mediados de 2027. Pero en paralelo, la empresa fabricante de esas boyas, Bluewater, quedó en la mira por su vínculo con un proyecto en Malvinas y podría recibir sanciones.

La compañía es la misma que proveyó, contratada por Navitas, la planta flotante para la extracción de petróleo en Sea Lion, el emprendimiento de empresas israelíes y británicas en las islas. Ese proyecto está apuntado por el Gobierno argentino para aplicarle sanciones. Sin embargo, por la importancia estratégica del VMOS, las autoridades hicieron una excepción y esperaron a que las boyas salieran de Dubai, sortearan el bloqueo del estrecho de Ormuz y llegaran al país antes de anunciar posibles multas.

El contrato que despertó sospechas

El periodista Carlos Pagni reveló en el diario La Nación que las fechas de los contratos de Bluewater plantean un problema. En junio de 2025, el consorcio que opera el oleoducto, al que pertenece YPF, contrató a la compañía como proveedora de las monoboyas. Pero Bluewater ya tenía un contrato con Navitas, de Sea Lion, que era público desde enero de ese año. La ley que prevé sanciones para casos de este tipo, y que Milei quiere endurecer, no se aplicó. ¿Se ignoraba la relación de Bluewater con Navitas? ¿O el Gobierno no estaba tan sensibilizado con las inversiones en Malvinas como empezó a estarlo después de las declaraciones de Trump?

Anoche, el canciller Pablo Quirno y el procurador del Tesoro, Sebastián Amerio, redactaron otra tanda de denuncias contra firmas que colaboraron, de un modo u otro, con la explotación petrolera de Malvinas. En ese marco, el caso Bluewater habilita a plantear incógnitas que, según el artículo, ya deberían haber sido despejadas por funcionarios oficiales. Por ejemplo, qué bancos financiaron a Navitas, la empresa israelí que, en sociedad con la inglesa Rockhopper, opera Sea Lion. ¿Son bancos que gestionan intereses argentinos? Es posible que Luis “Toto” Caputo y el propio Quirno, ex secretario de Finanzas, se lo estén preguntando.

Otro interrogante es cuáles son las compañías de trading que comercializarán el petróleo argentino usurpado en Sea Lion. En ese rubro no hay muchas firmas. ¿Ninguna opera u operará en Vaca Muerta? El texto señala que no hay por qué dudar de la consistencia técnica de la arremetida penal de la Casa Rosada, pero esa consistencia se podrá calibrar por un detalle: las excepciones que se vayan decidiendo, como en el caso de la demora con Bluewater.

Control ambiental a bordo del buque Seminole

En estos días, inspectores de Ambiente y Cambio Climático e Hidrocarburos del Gobierno de Río Negro verificaron la soldadura del ducto offshore de VMOS a bordo del buque italiano Seminole. El operativo permitió a los equipos técnicos provinciales acceder directamente a las embarcaciones afectadas a la construcción del sistema submarino y fiscalizar en el lugar una de las etapas centrales de la obra marina de Vaca Muerta Oil Sur.

El ducto offshore tendrá aproximadamente 7 kilómetros y vinculará la Terminal Punta Colorada con las dos monoboyas desde las que se realizará la carga de petróleo a grandes buques para su exportación. El buque factoría Seminole está destinado a soldar los distintos tramos de cañería y depositarlos progresivamente sobre el lecho marino.