Stellantis admitió que puede cerrar una o las dos plantas que tiene en Argentina

El presidente de Stellantis para Sudamérica, Herlander Zola, puso sobre la mesa el peor escenario posible para la industria automotriz local: la compañía evalúa cerrar una o incluso las dos fábricas que tiene en el país. La advertencia fue formulada en una entrevista y quedó ligada a la evolución del mercado, las reglas de juego y la competitividad de la producción argentina.

La definición expone la presión que soporta el sector frente al avance de los vehículos importados, la competencia de las marcas chinas y la brecha de costos con Brasil, el principal mercado y centro productivo regional de Stellantis.

Qué dijo Zola y cuándo lo dijo

Según reseñó Infobae, Zola planteó el escenario el martes 6 de octubre durante un encuentro con periodistas en San Pablo, al cumplirse un año de su llegada a la conducción regional del grupo. El ejecutivo explicó que Brasil concentra alrededor del 65% del volumen de Stellantis en Sudamérica, por lo que las condiciones de ese mercado pesan de manera determinante sobre las decisiones industriales de la compañía.

“Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos migrar de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar las dos”, sostuvo Zola en declaraciones difundidas por el medio brasileño Exame. Y remató: “Todo puede suceder”.

La versión de la filial argentina

El planteo regional contrasta con el mensaje de la filial local, que intenta sostener la actividad industrial en el país. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, reconoció días antes que la compañía realizó ajustes en El Palomar, pero remarcó que la producción continúa.

“Bajamos un turno, reacomodamos la velocidad diaria, pero seguimos con producción local. Tenemos producción prevista para 2026 y 2027”, afirmó. La planta de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, fabrica actualmente los Peugeot 208 y 2008. El otro complejo industrial está ubicado en Ferreyra, Córdoba, donde Stellantis concentra parte de la producción vinculada a Fiat y otras marcas del grupo.

El costo argentino, el argumento central

Uno de los principales argumentos planteados por Zola está relacionado con los costos de producción. El presidente regional afirmó que el costo laboral argentino es aproximadamente el doble que el brasileño y sumó como factores de presión una red de proveedores menos extensa y el nuevo escenario generado por la apertura de las importaciones.

La compañía enfrenta así una ecuación diferente a la de los últimos años, cuando el mercado argentino tenía mayores restricciones al ingreso de vehículos terminados desde el exterior.

“Con el mercado cerrado, funcionaba y nos traía un buen nivel de competitividad. Pero, con el mercado abierto, definitivamente nos saca del juego”, señaló Zola.

El cambio también coincide con el avance de las automotrices de origen chino, que ganaron presencia en el mercado regional y elevaron la presión competitiva sobre las terminales tradicionales.

Peugeot perdió participación y El Palomar redujo un turno

El caso de El Palomar es uno de los principales focos de preocupación dentro de la estructura argentina de Stellantis. Según los datos mencionados por Zola, la participación de Peugeot en el mercado local cayó desde aproximadamente el 9% en 2025 hasta alrededor del 5% durante este año.

“Sólo esa caída ya explica los ajustes que necesitamos hacer en Palomar, de donde venía la mayor parte de nuestro volumen”, explicó el ejecutivo.

La menor participación de la marca repercute directamente sobre los niveles de producción de la fábrica bonaerense. La compañía redujo un turno y modificó la velocidad diaria de fabricación, aunque la conducción argentina sostiene que existe actividad programada para los próximos dos años.

Además, entre el 35% y el 40% de la producción de El Palomar se destina actualmente a la exportación, principalmente hacia Brasil. Por eso, la evolución de Peugeot en ese mercado también será determinante para el futuro de la planta argentina.