Senado salteño: la pelea por los ramales C14 y C15 que define los próximos 50 años

La licitación del Belgrano Cargas desató un fuerte cruce en el Senado de Salta entre quienes defienden el pliego oficial y quienes exigen que la recuperación de los ramales C14 y C15 figure como obligación del futuro concesionario. El debate llegó al recinto después de que la Provincia y las entidades productivas pidieran garantías por escrito. Como respuesta, Nación convocó a una reunión para la semana próxima.

El encuentro servirá para analizar la situación de ambos corredores y las alternativas de inversión. La convocatoria abrió una instancia de negociación, pero el reclamo salteño apunta a que las obras tengan carácter obligatorio, con metas y plazos concretos.

La adenda que piden para blindar las obras

Enrique Cornejo, senador por General Güemes, propuso solicitar una adecuación de los pliegos mediante una adenda que garantice las intervenciones reclamadas por Salta. Su planteo fue directo: “¿Por qué motivo no exigir que en la línea ferroviaria Belgrano Cargas las obras sean obligatorias y no optativas? No podemos estar supeditados al espíritu de lo que vaya a interpretar el futuro concesionario”.

El legislador advirtió sobre las consecuencias de las condiciones que se fijen para la adjudicación. “Algo que se instrumente deficientemente va a tener un impacto por los próximos 50 años”, sostuvo. También remarcó el efecto multiplicador que tienen los ramales C14 y C15 sobre la economía provincial y regional.

El financiamiento, el otro punto de la discordia

Juan Cruz Curá, representante de Orán, concentró su intervención en el financiamiento. Explicó que las obras obligatorias cuentan con recursos previstos en el fideicomiso de la licitación, mientras que las optativas quedan fuera de ese mecanismo.

“La realidad mata el relato. Se habló de toda la parte técnica, pero si estuvieran perfectos estos pliegos licitatorios no tendríamos problemas en ninguno de los ramales”, expresó. Y pidió que la discusión se concentre en las garantías que tendrá la provincia: “Esto no se trata de banderías políticas, esto se trata de un tema que tiene que quedar y perdurar en el tiempo”.

Curá también vinculó la convocatoria nacional a los sectores productivos con la necesidad de revisar las condiciones cuestionadas. “Si esto estuviera perfecto, ¿por qué el Gobierno Nacional, a través de la gestión que hizo el Gobernador, ahora está convocando a los sectores productivos y al Gobernador para poder rever este pliego licitatorio?”, preguntó.

La defensa del oficialismo y la réplica

Roque Cornejo, de La Libertad Avanza, reivindicó el interés del presidente Javier Milei y del Gobierno nacional por recuperar el transporte ferroviario. “Hace 55 años que no se toca este tema, tuvo que llegar Milei para que se comience a hablar de esto”, afirmó.

El senador por Capital explicó que la licitación contempla tres niveles de intervención: inversiones obligatorias, optativas y obras adicionales. En ese marco, sostuvo que el esquema incluye trabajos obligatorios en territorio salteño. “En el plan de inversiones obligatorias está mejorar la conectividad del C13 y C14 con ramales troncales, la finalización de la conexión ferroviaria del Nodo Güemes y el mejoramiento del tramo Metán-Güemes en la provincia de Salta”, detalló.

Su argumento central fue que las exigencias de inversión deben estar respaldadas por una evaluación de costos y compromisos de carga que permitan sostenerlas. “El sector privado necesita algo que les va a llamar la atención: se llama rentabilidad. No podemos desincentivar la participación de inversores y comprometer la viabilidad del proceso”, manifestó.

En otro pasaje, cuestionó los pedidos que, a su entender, no tienen respaldo concreto: “Pedirlo al aire sin comprometerse es lo que se llama la ‘falacia del Nirvana’, de pensar que deseando las cosas muy fuertemente se van a hacer realidad”.

La reivindicación de la gestión nacional tuvo respuesta de Enrique Cornejo, quien rechazó que la intervención sobre el sistema ferroviario hubiera comenzado con la actual administración. “Aquí se dijo que el actual gobierno federal después de 50 años tomó la temática de los ferrocarriles, eso no es cierto. Yo creo que el presidente que tomó la decisión política de volver a reciclar y poner en marcha los trenes fue el ingeniero Mauricio Macri”, sostuvo.

El C14, la conexión con Chile y la minería

Desde Los Andes, Carlos Guitián destacó la importancia del C14 para la conexión con Chile y el desarrollo de la minería. Recordó sus viajes de infancia entre Salta y Socompa y expresó su preocupación por las condiciones previstas para recuperar el trazado. “Me quedé sorprendido, señor presidente, cuando vi las noticias de que no ha estado contemplada la obra en el ramal C14”, señaló.

El senador vinculó la necesidad de inversiones con los proyectos de litio, oro y cobre y con las posibilidades de generar empleo en su departamento. “Ojalá se pueda financiar esa obra con la empresa que gane la licitación que va a salir dentro de poco, porque va a ser tan importante para el desarrollo de la minería y la fuente de trabajo en nuestro departamento”, expresó.