Santa Fe sale a bancar la ruta que la Nación dejó: viajar por la A012 ya no será lo mismo

El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, puso el foco en el deterioro de los caminos nacionales que atraviesan la región y contrastó la estrategia provincial con la del Ejecutivo de Javier Milei. Lo hizo en una entrevista en Radiópolis (Radio 2), donde además confirmó que la provincia se hará cargo del mantenimiento de una traza clave y que avanza la ampliación de la autopista hacia el norte.

“Viajamos todos en malas condiciones”

Enrico describió una red nacional extensa y con un déficit que se arrastra desde hace años. Mencionó el estado crítico de la ruta 33, la ruta 34, la ruta 9, la Circunvalación y la autopista que conecta Rosario con Buenos Aires.

“La decisión del gobierno del presidente Milei de decir «No voy a invertir más los fondos de recaudo del impuesto para reparar, mejorar rutas», hizo que viajemos todos en malas condiciones, muy mal, y falta inversión”, disparó el funcionario.

Según explicó, el modelo que impulsa la Casa Rosada apunta a concesionar por 20 años con peaje para que las empresas se ocupen de un mantenimiento básico. Del otro lado, la gestión de Maximiliano Pullaro sostiene un plan de obras y ampliaciones con fondos públicos.

El ejemplo más concreto es la Ruta Nacional A012. La provincia tomó la decisión de hacerse cargo de esa traza durante las próximas dos décadas. “El gobierno provincial tomó la definición de hacerse cargo por 20 años de esa ruta nacional porque era una vergüenza o estaba impresentable, no se podía aguantar más la situación”, sostuvo.

Tercer carril: seis carriles, LED y parque solar

Sobre la autopista provincial que une Rosario con la capital santafesina, el ministro precisó que el tercer carril se construirá desde San Lorenzo hasta el acceso a Timbúes, extendiendo el tramo ya terminado en la zona sur.

La obra contempla seis carriles en total, iluminación con tecnología LED y un parque solar para abastecer el consumo eléctrico. El plazo estimado es de 18 meses y los trabajos arrancarán por el norte para luego avanzar hacia el sur.

Licitaciones con más competencia y ofertas a la baja

Enrico también se refirió a los procesos de licitación. La modificación de la ley local amplió la cantidad de oferentes y atrajo empresas de otras provincias, como la firma entrerriana que ejecutará el tercer carril.

Esa mayor competencia se tradujo en ofertas por debajo de los presupuestos oficiales, en parte porque muchas constructoras buscan mantener a su personal activo. “Esta obra estaba presupuestada con 85 mil millones y ganó una empresa con 68.900 millones”, graficó el ministro, y remarcó que ese ahorro le permite a la Provincia destinar fondos a otros trabajos.

Peajes: sin aumento extra por esta obra

El funcionario aclaró qué pasará con el costo para los usuarios de los corredores renovados. Los peajes de la autopista se actualizan cada seis meses, pero Enrico aseguró que “no se va a aumentar el peaje por esta obra”.

Los trabajos se financian con un crédito internacional de la CAF vinculado a los accesos y mejoras en las zonas portuarias. El Estado santafesino lo obtuvo a una tasa del 8 por ciento anual, a pagar en 20 años, lo que permite apalancar infraestructura histórica para la producción sin trasladar el costo directo e inmediato a los conductores.