Santa Fe quiere licitar el tren metropolitano de Rosario antes de fin de año

La provincia de Santa Fe busca licitar el tren metropolitano de Rosario antes de que termine el año. El proyecto, que lleva décadas de anuncios sin concreción, ahora tiene definidos los aspectos centrales y solo resta elaborar el plan de detalle para lanzar una licitación pública nacional e internacional.

Cuatro ramales y más de 45 kilómetros

La iniciativa contempla cuatro corredores: el sur, desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, con casi 12 kilómetros; el norte, entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria, con unos 10 kilómetros; el oeste, también desde el cruce Alberdi hasta la estación de Funes, con 13,2 kilómetros; y otro ramal que iría desde Cabín 8 hasta la terminal ferroviaria de Pérez, con 11 kilómetros.

Dentro de Rosario, los trazados conectarían el Anfiteatro Humberto De Nito, en el parque Urquiza, con la estación Rosario Norte, con posibilidad de llegar a Puerto Norte. El recorrido pasaría por el cruce Alberdi, la terminal de ómnibus, el Heca, y seguiría por Pellegrini hacia el este, bordeando tribunales y las universidades de esa avenida hasta el sur, en el complejo universitario La Siberia. También se sumarían puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario, que proyecta un centro de convenciones con hotelería orientada al turismo corporativo, para mejorar la conectividad en el oeste rosarino.

Qué tecnología se evalúa

La licitación definirá el sistema a utilizar. Entre las opciones aparecen el metrotranvía, que puede circular por calles o avenidas compartiendo espacio con otros vehículos o en vías exclusivas, con mayor capacidad y velocidad comercial; el tranvía o tren ligero; y el tren urbano de inducción magnética, que funciona con inductores sobre el asfalto, sin vías físicas, mediante bandas magnéticas. Este último es eléctrico y sin emisiones.

El proyecto beneficiaría a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Antes del llamado a licitación se analizará la viabilidad, la tecnología, la estructura de soporte, las estaciones y el suministro de energía. También se definirá el sistema de control inteligente, las velocidades comerciales, frecuencias y horarios. Extraoficialmente, se estima una inversión de unos 500 millones de dólares.

El interés chino y las empresas locales

Ya llegó a los despachos oficiales una primera propuesta de un holding con capitales porteños, el grupo Petersen, dedicado a la fabricación de durmientes de hormigón e infraestructura ferroviaria, junto a una firma china especializada en propulsión magnética. Ofrecen unidades eléctricas de 30 metros, con capacidad para 300 pasajeros, que circularían por carriles preferenciales. La oferta es para desarrollar todo el sistema, no para ponerlo en marcha, y plantea la provisión de material rodante e infraestructura inicial. Esta propuesta choca con la idea de algunos funcionarios provinciales de desarrollar la ingeniería con recursos propios.

El esqueleto de la licitación lo armará el Estado santafesino, y la tecnología china sería una más a contemplar. Ya se anotaron empresas rosarinas de ingeniería vial y obra pública, jugadores nacionales con antecedentes y operadores internacionales interesados en Santa Fe.

El Ministerio de Desarrollo Productivo y la Secretaría de Transporte provincial deberán definir el calendario en lo que resta del año. El antecedente más cercano fue en diciembre de 2015, cuando, tras 52 años de la desaparición de los tranvías en Rosario, se abrieron los sobres para la consultoría del Tranvía Metropolitano, con siete empresas interesadas, pero nunca se avanzó más allá.