El respaldo parecía lejos, pero los ingenieros del NOA terminaron sentándose con Camacho y ahora preparan un informe que llevarán a todas las provincias de la región. Qué dice el documento sobre los ramales C-14 y C-15.
La pulseada por los ramales C-14 y C-15 del ferrocarril Belgrano Cargas sumó un nuevo actor a la mesa. El Foro de Ingeniería del NOA respaldó formalmente las gestiones que el gobernador Gustavo Sáenz lleva adelante ante la Nación para que las inversiones en esos dos trazados queden como obligación dentro del proceso de privatización.
El respaldo se concretó en una reunión con el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, en la que los profesionales expresaron su apoyo a las presentaciones que la provincia viene haciendo ante las autoridades nacionales.
Qué se habló en la reunión
Camacho les transmitió a los integrantes del foro los compromisos que asumió el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, después de las presentaciones salteñas. Según el funcionario provincial, los ramales tienen un valor comercial y geopolítico clave para potenciar la conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico.
El encuentro se dio en un contexto de preocupación de los sectores productivos, que buscan garantizar la reactivación de tramos considerados estratégicos para la infraestructura logística regional. La licitación del Belgrano Cargas fue prorrogada recientemente y el proceso de privatización sigue en marcha.
El documento que preparan los ingenieros
Desde el espacio técnico anticiparon que están elaborando un informe especializado sobre la trascendencia del sistema ferroviario y la necesidad de asegurar las obras en ambos trazados.
"La integración con las redes de Brasil, Bolivia y Chile resulta fundamental para consolidar un sistema logístico intermodal, mejorar la competitividad regional y facilitar el transporte de cargas hacia los mercados internacionales", sostuvieron los referentes del foro.
El documento final será presentado formalmente a los gobiernos de las provincias del NOA durante las próximas semanas. La intención es aportar herramientas conceptuales que refuercen los reclamos ante los organismos nacionales y evitar que la falta de inversiones comprometa el desarrollo de los trazados ferroviarios.
