Salta y Jujuy apuran un acuerdo con Nación por dos ramales clave del Belgrano Cargas

El presidente de la Unión Industrial de Salta (UIS), Eduardo Gómez Naar, confía en que las gestiones del Gobierno provincial y de las cámaras empresarias permitan sellar un acuerdo con Nación para recuperar los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas. La expectativa creció después de que las autoridades nacionales convocaran a empresas mineras y a otros sectores productivos para analizar alternativas de inversión en esos dos corredores.

En diálogo con El Tribuno, el dirigente repasó cómo nació el conflicto: cuando se conocieron los pliegos de la licitación, publicados en septiembre, el sector productivo advirtió que las obras para reactivar ambos ramales no figuraban entre las inversiones obligatorias que deberá afrontar el futuro concesionario.

La sorpresa del pliego

"Fue una sorpresa para nosotros cuando salió el pliego, en septiembre", recordó Gómez Naar. La publicación venía demorada desde hacía varios meses y, al conocerse su contenido, los representantes de la producción encontraron que los ramales salteños habían quedado postergados.

"Ahí nos damos con la sorpresa de que no figuraban el C14 y el C15, figuraban como optativos, o sea, no como una inversión obligatoria", explicó el titular de la UIS.

La preocupación se extendió entre los sectores minero, agropecuario, comercial e industrial, que ven en esos corredores una herramienta clave para mejorar la competitividad de las economías regionales y la conexión con los mercados internacionales.

Reclamo coordinado

Ante ese panorama, las principales entidades productivas de Salta empezaron a coordinar acciones para pedir cambios en las condiciones de la concesión. La UIS llevó el tema a UNINOR, el espacio que nuclea a las diez uniones industriales del norte argentino, que emitió un comunicado para exigir que se contemple la recuperación de los ramales.

Gómez Naar también valoró la intervención del gobernador Gustavo Sáenz, que mantuvo una reunión con representantes del sector industrial.

La respuesta de Nación abrió una nueva instancia de negociación. Según contó el empresario, está previsto que las autoridades nacionales se reúnan con empresas mineras y otros actores económicos interesados en recuperar los ramales, con el fin de explorar mecanismos que garanticen las inversiones aunque los pliegos actuales no las fijen como obligación para el concesionario.

Desde el empresariado se había analizado la posibilidad de sumar una adenda a los pliegos, pero existía el temor de demorar el proceso licitatorio, que cierra el 11 de noviembre. "Justamente, no queríamos entorpecer, no queríamos que se difiera más la fecha", sostuvo.

La alternativa que plantea Nación apunta a acercar al futuro operador ferroviario, al Gobierno y a las compañías que necesitan mejorar su infraestructura logística.

Una industria complicada

"Yo diría que (la industria está) complicada, es uno de los sectores más complicados", admitió Gómez Naar. Aun así, se mostró optimista sobre la chance de concretar las obras mediante acuerdos entre las partes: "Yo tengo mucha esperanza de que se logre un buen acuerdo y que se concreten esos dos ramales".

Uno de los argumentos centrales del reclamo es el desarrollo minero de Salta y del resto del norte argentino. El C14 conecta la provincia con Chile, una alternativa estratégica para llegar a los puertos del Pacífico. "El C14 claramente nos comunica con Chile, eso es muy importante, o sea, nos abre la puerta al Pacífico, a toda nuestra producción", señaló.

Para el dirigente, la expansión de los proyectos mineros exige infraestructura para mover grandes volúmenes de producción a costos competitivos, y el ferrocarril puede ser una herramienta fundamental. "Para la minería es algo clave que se concrete el C14", afirmó.

"Tenemos la oportunidad y ojalá que los argentinos no dejemos pasar el tren nuevamente", agregó.

El C15, en tanto, beneficiaría sobre todo a los productores agropecuarios del norte provincial y facilitaría el intercambio comercial con Bolivia. Gómez Naar advirtió además que la falta de infraestructura ferroviaria repercute en las rutas, por la gran cantidad de camiones que trasladan mercaderías hacia otros puntos del país.

El dato económico que más resaltó el empresario: mover mercaderías por tren podría representar un ahorro cercano al 20% en los costos de flete, aunque aclaró que el beneficio depende de las características de cada operación logística.

Jujuy se suma al reclamo

La provincia vecina también se plegó al pedido por los ramales C14 y C15. En el salón Marcos Paz de la Legislatura, legisladores provinciales y representantes del sector productivo jujeño se reunieron con referentes de Salta y acordaron elevar una posición común ante el Gobierno nacional para que la recuperación de ambos ramales deje de ser optativa en la concesión del Belgrano Cargas por 50 años.

El diputado jujeño Rubén Rivarola, del bloque de diputados justicialistas, presentó un proyecto de declaración para que la Legislatura solicite a los legisladores nacionales por la provincia que gestionen, de forma urgente y coordinada, ante el Poder Ejecutivo Nacional, el Ministerio de Economía, la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, la Secretaría de Transporte y la Comisión Evaluadora de la licitación, que se realicen todas las obras necesarias en los ramales C14 y C15.

El proyecto también insta a coordinar con los representantes de Salta, Catamarca y las demás provincias de la línea Belgrano para promover una posición unificada del Norte Grande. "Jujuy no puede permanecer ajena a este debate ni limitarse a ser territorio de paso de una red cuyas inversiones se definan sin su participación", señalan sus fundamentos.

"No queremos entorpecer la privatización ni el proceso; lo que queremos es una corrección del pliego. Es inaceptable que los ramales que tienen que ver con el norte sean optativos", señaló la exintendenta de Salta, Bettina Romero, que participó del encuentro.