Salta se queda con la mayor tajada vial del país: $141.591 millones

El proyecto de presupuesto nacional 2027 asigna a Salta $141.591 millones para rutas, el 16% del total de Vialidad Nacional. La cifra surge de un informe técnico del Quinto Distrito de la DNV y coloca a la provincia al tope de la distribución territorial de fondos viales.

Salta encabeza las 23 provincias en la distribución de los fondos que la Dirección Nacional de Vialidad tiene previstos para 2027, con una asignación de $141.591 millones. El dato se desprende de un análisis técnico del Quinto Distrito de la DNV, elaborado sobre las planillas del proyecto de ley que empezaría a discutirse a mediados de ese mes en el Congreso.

La cifra representa el 16% del crédito global de Vialidad Nacional, fijado en $886.745 millones. Detrás de Salta se ubica Buenos Aires, con $103.156 millones; luego Santiago del Estero, con $37.725 millones; San Luis, con $33.793 millones; San Juan, con $25.993 millones, y Mendoza, con $25.866 millones. Las brechas responden a la concentración de recursos en grandes proyectos de construcción vial.

El mapa de la inversión en el NOA

En el Noroeste, después de Salta y Santiago del Estero, se encuentran La Rioja, con $18.492 millones; Catamarca, con $10.025 millones; Tucumán, con $6.676 millones, y Jujuy, con $5.794 millones.

La distribución proyectada implica un salto de escala frente a ejercicios anteriores. El informe del Quinto Distrito de la DNV, a cargo del ingeniero Federico Casas, indica que en 2025 Salta recibió $3.708 millones de recursos viales nacionales efectivamente devengados a través del sistema SisVial, apenas el 0,94% de los $394.406 millones aplicados en todo el país.

En 2024, con contratos paralizados, la Provincia había firmado un convenio con Nación para terminar 47 obras por $15.000 millones, mientras el Estado nacional se comprometía a continuar otras 15 grandes intervenciones estructurales.

La planificación de 2027 abre una perspectiva presupuestaria muy distinta, aunque hay que marcar una diferencia clave: el crédito incluido en un proyecto de ley no es lo mismo que la inversión efectivamente ejecutada. La materialización de las partidas depende de la aprobación del presupuesto, pero también de la continuidad de los contratos, la disponibilidad de fondos y el cumplimiento de los cronogramas.

Cómo se reparten los $141.591 millones

Del total contemplado para la provincia, $131.859 millones corresponden al Programa 62, de construcciones viales, el componente mayoritario. El resto se distribuye entre mantenimiento vial directo, rehabilitación y repavimentación, obras de arte y puentes, y seguridad vial.

La nómina de proyectos revela el criterio territorial: las mayores partidas apuntan a la conectividad del eje troncal de la ruta 9/34, los accesos metropolitanos y las conexiones productivas y fronterizas de la Puna. También figuran obras pendientes en tramos vallistos de la ruta nacional 40, contratos de recuperación de calzadas y tareas de conservación.

La previsión de partidas nacionales sirve como referencia para saber qué contratos podrían tener financiamiento durante el próximo ejercicio, aunque no implica que las obras deban quedar terminadas en 2027.

La ruta 9/34 se lleva la mayor porción

La principal asignación individualizada en el capítulo vial del presupuesto 2027 es para la autopista de la ruta nacional 9/34, con $103.412 millones. El proyecto aparece identificado como sección Rosario de la Frontera-Límite Salta/Jujuy. La magnitud de esa partida vuelve a poner en primer plano las intervenciones que requiere uno de los corredores más importantes para el movimiento de cargas y pasajeros.

Entre los tramos que exigieron actuaciones urgentes está la sección Rosario de la Frontera-Metán, de 27 kilómetros, cuya recuperación se ejecuta con un esquema de colaboración financiera entre Nación y Provincia.

En mayo de 2026, el gobernador Gustavo Sáenz y el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, firmaron un convenio para asegurar el financiamiento. La Provincia asumió el pago de certificados y la Nación se comprometió a reintegrar los fondos.

Los trabajos prioritarios incluyen el saneamiento integral de sectores deteriorados, bacheo profundo, recuperación de la superficie de rodamiento y perfilado de banquinas, mientras sigue planteada la transformación de ese tramo en autopista, con una infraestructura acorde a su movimiento vehicular.

Ruta 51: $19.693 millones para la conexión con el Pacífico

La segunda mayor asignación individualizada para Salta en el proyecto del presupuesto nacional corresponde a la pavimentación pendiente en la ruta nacional 51, desde San Antonio de los Cobres hasta el Paso de Sico. En esa sección están iniciadas las obras básicas en dos de los cinco tramos proyectados, que tienen asignados $19.693 millones para 2027. Ese corredor es parte estratégica de la ruta bioceánica del Trópico de Capricornio, por la conexión regional a través de la Puna salteña con los puertos del Pacífico.

A su vez, la ruta nacional 40 tiene contemplados $2.091 millones para obras básicas y de pavimentación. De ese monto, $1.432 millones son para el tramo Molinos-Vallecito y $659 millones para el tramo Cachi-La Poma.

El programa de mantenimiento vial directo tiene asignados $4.178 millones. Comprende tareas de conservación por administración, trabajos sobre la red del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, intervenciones vinculadas con el sistema modular de la ruta 40 y mejoras en la ruta 16.

Otros $3.265 millones están presupuestados para Contratos de Recuperación y Mantenimiento (CREMA). La distribución incluye $2.697 millones para la Malla 401B (rutas 68 y 51) y $568 millones para la Malla 406 (rutas 34 y 50 en el norte provincial).

Por último, el esquema reserva $1.520 millones para obras de arte y puentes, y $769 millones para seguridad vial, con mejoras en travesías urbanas, demarcaciones y puntos de circulación que requieren adecuaciones específicas.

La estructura de las partidas muestra que el grueso de los recursos previstos para Salta está concentrado en obras de gran escala: la construcción vial absorbe más de nueve de cada diez pesos proyectados para la provincia.

El proyecto de presupuesto sitúa así a Salta al frente de la distribución territorial de fondos de Vialidad Nacional. Después de ejercicios con paralizaciones, convenios de financiamiento compartido y reprogramaciones, queda por ver si todas las previsiones se plasman en 2027 en certificados pagados, contratos que continúan y obras efectivamente materializadas en las rutas.

Autopista de Vaqueros: $6.663 millones y un puente ya habilitado

Otra de las obras contempladas en el presupuesto nacional de 2027 es la que se desarrolla sobre la ruta nacional 9, en el corredor Salta-La Caldera. La Autopista de Circunvalación de Vaqueros, uno de los proyectos más relevantes del área metropolitana, tiene asignados $6.663 millones.

La obra se reactivó en abril de 2025 con un convenio entre Nación y Provincia para garantizar su financiamiento y continuidad. El pasado 11 de septiembre quedó habilitado el primero de los dos nuevos puentes previstos sobre el río Vaqueros, como parte de la moderna red vial en construcción.

El proyecto integral comprende cuatro kilómetros de autopista, con platabanda central desde la rotonda de El Quirquincho hasta el puente sobre el río Wierna, con una traza que circunvala el casco urbano de Vaqueros por su flanco este. Incluye dos nuevos puentes de doble carril, tres rotondas, una ciclovía, iluminación LED y obras complementarias para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito.

Con el primer puente habilitado, los trabajos contemplan el traslado aguas abajo de la antigua estructura metálica, de más de 130 años, que será puesta en valor con un tercer puente para uso peatonal y de ciclistas.

Sobre la línea que aún ocupa el antiguo puente que vincula Vaqueros con la capital salteña, está prevista la construcción del segundo puente de la autopista, con dimensiones y características similares a las del primero.