Rutas 22 y 151: el desafío a cara o cruz de Weretilneck que puede costarle caro
El gobernador rionegrino apuesta a mejorar las rutas 22 y 151, pero el traspaso esconde una trampa burocrática y un costo electoral que ya preocupa en el oficialismo.
El gobierno de Alberto Weretilneck asumió el manejo de las rutas nacionales 22 y 151, dos trazas clave para el transporte y el tránsito local, pero la decisión es una apuesta de alto riesgo: puede mejorar el humor social o convertirse en un dolor de cabeza electoral.
La transferencia se concretó en medio del malestar por la subejecución del Fideicomiso de Infraestructura del Transporte, un fondo que se nutre del Impuesto a los Combustibles. Según denunció la provincia, Nación no giró los fondos comprometidos para el mantenimiento de las rutas y los destinó a sostener el superávit fiscal, uno de los ejes del discurso de Javier Milei.
El temor a las demoras
Desde el gobierno provincial admiten que existe preocupación por los plazos que pueda demandar la aprobación de las obras por parte de Vialidad Nacional. En el convenio de traspaso, Nación se reservó la potestad de dar el visto bueno a los cambios que la Provincia quiera hacer en las vías nacionales. Incluso, si se avanza con la concesión de tramos a cambio de peajes, hará falta un nuevo acuerdo con Vialidad Nacional.
Estas autorizaciones podrían retrasar el inicio de los trabajos, que un funcionario provincial estimó para noviembre o diciembre.
El costo político
La apuesta no es solo técnica: Juntos Somos Río Negro se juega en las próximas elecciones a gobernador la posibilidad de capitalizar el descontento por el estado de las rutas. Pero el riesgo es que la gestión no cumpla las expectativas y el desgaste golpee al oficialismo.
El tema de las rutas es una de las principales preocupaciones del electorado que vive entre Chichinales y Catriel, y el resto de las fuerzas políticas coinciden con la decisión del gobierno provincial, aunque con matices.
Las fisuras con los libertarios
En las fotos del traspaso, que Weretilneck firmó con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, apareció el senador libertario Enzo Fullone, exjefe del distrito Río Negro de Vialidad Nacional. Fullone apoyó la transferencia, pero también defendió la estrategia de déficit cero del Gobierno nacional, un factor que impactó en el estado de las rutas. El senador es mirado con recelo desde Provincia, y desde las filas libertarias han cuestionado el discurso de Weretilneck sobre el tema. El trabajo conjunto se asoma, por lo menos, friccionado.
Aníbal Tortoriello, el otro referente libertario, no estuvo en la foto pero también avaló el traspaso.
El proyecto de Soria
El senador peronista Martín Soria presentó un proyecto para “garantizar a las provincias que gestionen rutas e infraestructura de transporte nacional en sus territorios los fondos necesarios para su mantenimiento, reparación y normal funcionamiento”. Soria calificó como temeraria la decisión de algunas gestiones provinciales que resolvieron “quedarse con el problema” sin negociar el financiamiento necesario.
El crédito del Fonplata
Mientras tanto, la provincia avanza en la gestión de un crédito de 60 millones de dólares del Fonplata para el primer paquete de obras en las rutas traspasadas. Según adelantó el gobernador, el préstamo podría aprobarse en la primera semana de octubre, y antes una delegación de la entidad visitará Río Negro para verificar el destino de los fondos.
En este escenario, el usuario común de las rutas debe esperar una vez más. Aunque ahora, con una expectativa distinta.
