Ruta 9: el peaje digital ya es un hecho, pero la autopista a Las Termas quedó en el freezer

La nueva concesión de la Ruta Nacional 9 en el NOA ya tiene dueño y un plan de obras a la vista. Sin embargo, deja afuera una de las obras más esperadas por los tucumanos: la duplicación de la calzada entre San Miguel de Tucumán y Las Termas de Río Hondo.

Aunoa (Autovía del NOA) asumió la operación del Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones, un corredor de 596,52 kilómetros que atraviesa Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Las intervenciones sobre la ruta se financiarán con lo recaudado en los peajes del propio corredor.

La empresa concentrará sus tareas en recuperar y conservar la infraestructura existente. El plan incluye bacheo progresivo, demarcación de líneas blancas, señalización, iluminación y corte de pasto en las banquinas.

Peaje digital: adiós al efectivo

Para los conductores, uno de los principales cambios será la eliminación del pago en efectivo en las estaciones de peaje. Se podrá abonar mediante TelePASE y otros medios electrónicos, entre ellos códigos QR, tarjetas y tecnología de proximidad (NFC).

En Tucumán continuarán funcionando las estaciones de La Florida y Molle Yaco. También seguirá operativa Cabeza de Buey, en Salta, mientras que se proyectan nuevas estaciones en Metán y en territorio jujeño.

La autopista Tucumán–Las Termas queda afuera

El alcance del contrato tiene un límite importante: la concesión no contempla la construcción de la autopista entre Tucumán y Las Termas de Río Hondo. Tampoco incluye ensanches estructurales ni ampliaciones de los accesos al Aeropuerto Benjamín Matienzo.

La adjudicación del mantenimiento de la ruta a una empresa privada no elimina jurídicamente el proyecto de autovía, pero ambas iniciativas transitan por vías diferentes.

La transformación del corredor en una autopista fue concebida como una obra pública financiada por el Tesoro nacional, a través de Vialidad, y conveniada con la Provincia. El proyecto contemplaba nuevas variantes de traza para evitar sectores urbanos congestionados.

La iniciativa quedó frenada en medio de demoras vinculadas con expropiaciones y de la interrupción de las transferencias nacionales destinadas a obra pública. La situación contrasta con el tramo de Santiago del Estero, cuyo desarrollo llegó hasta el límite con Tucumán.

De esta manera, Aunoa no tendrá bajo el nuevo contrato la obligación de realizar inversiones de esa magnitud. Su responsabilidad estará centrada en conservar y mejorar las condiciones de circulación sobre la infraestructura existente.

Así, quienes circulen hacia el sur de Tucumán o continúen viaje hacia Santiago del Estero encontrarán un sistema de cobro digital y una ruta sometida a tareas de mantenimiento, iluminación y señalización. La duplicación de la calzada, en cambio, seguirá dependiendo de un proyecto separado y de la disponibilidad de financiamiento estatal o multilateral.