Ruta 40 Norte: el drama de una vía clave que promete resucitar con dinero minero tras años de abandono

La Ruta 40 Norte, entre Albardón y Jáchal, es un calvario para conductores y vecinos. El tramo más crítico, con decenas de badenes destruidos y banquinas peligrosas, podría tener solución gracias a un acuerdo con la minera Vicuña. Pero, ¿alcanzará el dinero para revertir años de promesas incumplidas?

Un camino que se desmorona

El deterioro es evidente: unos veinte badenes entre Villicum y Jáchal presentan el pavimento carcomido y las banquinas están muy por debajo del nivel de la calzada, un riesgo latente para quien deba salir del camino. Desde Talacasto, el asfalto muestra un efecto “serrucho”, con bordes rotos, parches agrietados y tramos donde la carpeta asfáltica desaparece hacia la banquina.

El historial de promesas rotas

La cronología es larga. Entre 2015 y 2021, el Acceso Norte, que une Circunvalación con Callejón Blanco, tardó seis años en convertirse en autopista, con una paralización de cuatro años por falta de fondos. Recién en octubre de 2021 se habilitó, pero la mejora terminó en Albardón; hacia el norte, la realidad siguió siendo otra.

Las lluvias de 2021 expusieron la fragilidad del camino. Vialidad Nacional hizo arreglos de emergencia, pero el entonces titular, Jorge Deiana, admitió que la solución debía ser estructural. Se anunciaron proyectos para elevar la traza y reemplazar badenes por alcantarillas, pero todo quedó en papeles.

En octubre de 2021, Nación y Provincia firmaron actas compromiso para mejorar 25 kilómetros entre Adán Quiroga y Tucunuco, incluyendo terraplenes y nuevas alcantarillas. Pero fue solo un avance administrativo. En 2022, el rechazo al Presupuesto nacional volvió a trabar los fondos, estimados en $6.100 millones.

La licitación que quedó en la nada

En 2023, el proyecto avanzó: se licitó una obra de emergencia de 2,58 kilómetros y la Sección III, de 18,77 kilómetros entre Talacasto y San Roque. Se adjudicó a Semisa por unos $6.000 millones y se firmó el contrato en octubre, con un plazo de un año. Pero el cambio de gobierno nacional, con Javier Milei, paralizó la obra pública. En diciembre de 2025, la Provincia reconoció que la obra “quedó en la nada”.

Reclamos y mantenimiento mínimo

Sin la reconstrucción, solo hubo bacheos y tareas de conservación. En diciembre de 2025, la Provincia licitó un mantenimiento por $935,7 millones para 18,82 kilómetros, pero eso no arregla el problema de fondo. En febrero de 2026, el diputado Miguel Vega calificó la ruta de “totalmente destrozada”, destacando su importancia para las exportaciones y la minería.

El giro: llega el dinero minero

En marzo de 2026, el gobernador Orrego buscó financiamiento en Canadá, y en agosto se anunció un acuerdo con Vicuña: un aporte de US$250 millones para infraestructura, con desembolso previsto para fin de año. La Ruta 40 Norte sería una de las primeras obras, desde Albardón hasta Jáchal.

Este acuerdo cambia el modelo de financiamiento, pero quedan dudas: ¿cuántos kilómetros se harán?, ¿se retomará el proyecto de 2023?, ¿cuándo empezarán las obras? La historia de promesas incumplidas invita a la cautela, aunque la llegada de fondos privados abre una luz de esperanza.