Río Negro se queda con las rutas 22 y 151: qué prevé el traspaso que acaba de aprobar la Legislatura

En una sesión que se extendió por más de tres horas, la Legislatura de Río Negro ratificó por 38 votos a favor y 3 en contra el convenio que transfiere a la provincia la gestión, administración y mantenimiento de las rutas nacionales 22 y 151. La iniciativa, impulsada por el gobernador Alberto Weretilneck, incluye la declaración de emergencia por un año y la toma de un crédito de hasta 60 millones de dólares ante el banco Fonplata para encarar las reparaciones más urgentes.

El exministro de Obras y Servicios Públicos, Carlos Valeri, fue el encargado de defender el proyecto en el recinto. "A la gente no le importan las jurisdicciones, necesitan respuestas cuanto antes", remarcó, y agregó que "el reclamo no es al gobierno nacional de turno sino al gobierno de Río Negro", por eso Weretilneck propone hacerse cargo de la operación y el mantenimiento de ambas rutas.

Qué obras se harán primero

Valeri reconoció que "todas las rutas nacionales están en situación crítica, como la 23, la 3 y la 40", pero señaló que "vamos por parte". El plan apunta a "avanzar sobre lo urgente y la visión de futuro que necesitamos para la provincia".

En lo inmediato, mencionó la reparación y finalización de obras en 305 kilómetros, con distintos grados de avance según el tramo y la empresa constructora. Confirmó que se empezará por cuatro sectores clave: la rotonda de Choele Choel sobre la ruta 22, el tramo entre Barda del Medio y Catriel en la 151, la zona de Puente 83 en Cipolletti y el puente ferroviario en el inicio de la ruta 151.

Para el futuro, Valeri planteó la necesidad de un convenio con el CFI y con Neuquén para un plan estratégico, con un estudio profundo para los próximos 20 años que estará a cargo de una consultora. "Es un hecho histórico", dijo, porque "la decisión que tomemos será para los próximos 20 años" y "es para hacernos cargo de algo que no nos competía".

Las voces en contra

Leandro García, del PJ-Nuevo Encuentro, fue uno de los que votó en contra. Sostuvo que "es un proyecto que va a pasar a la historia" porque "estamos asumiendo una responsabilidad que le corresponde al gobierno Nacional sin los recursos y sin la transferencia de jurisdicción". Aunque admitió que "las rutas están destruidas", advirtió que "los principales puntos de conflictos no van a ser resueltos con esta transferencia" y calificó la medida como "una estafa de la que no queremos ser cómplices", por la falta de liquidación del impuesto a los combustibles. "La provincia se hace cargo de más obligaciones con menos recursos", completó.

Gabriel Picotti cuestionó la falta de precisiones sobre el endeudamiento y dijo que "estamos firmando un cheque en blanco". En tanto, Luciano Delgado Sempé, de Vamos con Todos, justificó su apoyo: "Estamos entre la espada y la pared, por los vecinos que perdieron familiares en esas rutas". Ariel Bernatene, de la UCR, también respaldó la iniciativa: "Las responsabilidades son de los gobiernos Nacional, Provincial y también Municipal, porque las consecuencias las sufrimos los que las transitamos a diario".

Homenaje a INVAP por sus 50 años

En la misma sesión, la Legislatura aprobó una ley conmemorativa por el 50° aniversario de INVAP. El vicegobernador Pedro Pesatti destacó la trayectoria de la empresa estatal provincial y rindió homenaje a las generaciones de científicos, técnicos y trabajadores que hicieron posible "uno de los desarrollos tecnológicos más importantes de la Argentina".

Pesatti recordó al impulsor del proyecto, el doctor Conrado Franco Varotto, y al grupo de jóvenes científicos que desde Bariloche "se atrevieron a imaginar un proyecto que para muchos parecía imposible". También saludó a los cerca de 1.800 trabajadores que hoy integran INVAP y tienen la responsabilidad de proyectar esta historia hacia el futuro.