Remises en Corrientes: la tarifa que no sube y los choferes que ya no tienen auto
La tarifa de los remises en Corrientes sigue clavada desde marzo y los choferes la sostienen trabajando más horas. Pero hay un costo que el sector ya no puede disimular: los que se quedaron sin auto.
El sector de remises de Corrientes atraviesa un cierre de año crítico: costos en alza, pasajeros con menos poder adquisitivo y la competencia de las aplicaciones digitales. La respuesta de los choferes fue congelar la tarifa y estirar las jornadas, pero el desgaste ya dejó a trabajadores sin vehículo.
Juan Castillo, referente de la Asociación de Remises, dialogó con EL LIBERTADOR y describió un panorama que combina inflación, regulación y competencia desigual. «Se estableció un precio, el cual perdura hace bastante tiempo, más allá del contexto donde los costos siguieron incrementándose de manera sustancial», afirmó.
La tarifa que quedó vieja
El marco normativo permite cobrar hasta dos litros de combustible por el primer kilómetro, pero la realidad del mercado impone otros límites. Castillo contó que la nueva modificación estaba prevista para agosto, aunque las condiciones económicas de los usuarios obligaron a postergarla.
«Analizamos las cuestiones del mercado, no nos permite llevar adelante una corrección porque va a sufrir un poco la demanda», explicó. La última actualización uniforme se aplicó en marzo, de manera escalonada entre las empresas.
Con ese cuadro, los choferes decidieron absorber el impacto con más horas de trabajo. La estrategia es sostener la clientela a costa de jornadas más largas, para cubrir la amortización y el mantenimiento de los vehículos.
«La expectativa en lo comercial no es buena, pero lo importante es seguir dándole batalla en un contexto económico complejo», sostuvo Castillo.
Tarifa fija contra tarifa dinámica
Frente a las aplicaciones móviles, el remis apuesta a la previsibilidad. Mientras las plataformas digitales aplican tarifas dinámicas que suben en horarios nocturnos, alta demanda o mal clima, el remis mantiene un valor constante.
«Y más allá de todo, la diferencia que se tiene es que el remis tiene una tarifa sin cero en todo momento», aseguró. Y agregó que eso permite diferenciarse de «algunas empresas de plataforma que tienen tarifas dinámicas, le llaman ellos, que en realidad la dinámica es para arriba, no para abajo».
Choferes sin auto
El costado más duro de la crisis aparece entre los conductores que no son propietarios. Con la rentabilidad en caída, el alquiler de vehículos dejó de ser negocio y muchos trabajadores quedaron sin herramienta.
«Lo que nosotros tenemos hoy en día es una cantidad de conductores desocupados, sin autos», concluyó Castillo.
