Privatización de trenes: el plan del Gobierno para que vuelvan las inversiones

El presidente de Ferrocarriles Argentinos, José María Pirán, defendió la apertura del sistema ferroviario al capital privado y aseguró que las concesiones a 50 años son la vía para modernizar una red que sufrió décadas de abandono.

En el marco del 21° Congreso y Exposición LatinRieles Argentina 2026, que se desarrolla en Puerto Iguazú, el funcionario explicó que el objetivo de la administración actual es ordenar y eficientizar el sistema. "Nos encontramos que había un montón de situaciones que ordenar y que eficientizar. Estamos tratando de lograr un sistema ferroviario moderno, ordenado y eficiente", señaló.

Infraestructura obsoleta y el rol de los privados

Pirán fue contundente al describir el estado de las vías: "Vos tenés tema de infraestructura muy grandes, el estado de las vías. Vos pensá que durante 60 o 70 años no se invirtió en la vía". Según su diagnóstico, el deterioro es fruto de un abandono prolongado y la solución excede los recursos estatales.

En ese sentido, el titular de la empresa holding afirmó que las tareas de mantenimiento actuales son paliativas y que el verdadero desarrollo llegará con la participación privada. "Se van haciendo obras de mantenimiento, pero para una inversión de la característica para que la Argentina sea moderna, tenemos que entrar en este proceso de privatización", remarcó.

El funcionario vinculó esta apertura con el perfil exportador que busca consolidar el país. Según su visión, el ferrocarril debe convertirse en el soporte de las economías regionales y los sectores extractivos. "La matriz productiva hoy va a estar mucho más centrada en lo que es la minería, lo que es el campo, los grandes volúmenes", destacó.

El potencial de las cargas y las concesiones

Pirán diferenció el rol del ferrocarril en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde predomina el transporte de pasajeros, del resto del país, donde el foco estará puesto en el movimiento de mercaderías. "Lo que va a mover a la Argentina va a ser el transporte de carga vía ferrocarril", proyectó.

El directivo se mostró optimista respecto del interés del mercado corporativo en el sistema. "Hay muchísimos intereses, hay muchísimas consultas", confirmó, y añadió que las inversiones en el sector requieren previsibilidad y plazos extensos para garantizar el retorno del capital. Por eso, el esquema que planifica el Gobierno contempla contratos de larga duración: "Cuando vos estás haciendo una estrategia de trabajo a futuro, y que tiene que ver con el ferrocarril, es todo a futuro, por eso las concesiones van a ser de 50 años".