Pelea por los peajes en Salta: el Senado debate un mapa vial con tres estaciones y un traspaso que genera incertidumbre

El Senado de Salta encendió la polémica al poner sobre la mesa el futuro de las rutas provinciales. En el centro de la escena: la posible habilitación de nuevos peajes y el traspaso de la concesión de la estación de Cabeza de Buey, que tiene a 50 trabajadores en vilo. La provincia podría pasar a tener tres estaciones de peaje, aunque los empleados aclaran que no será obligatorio abonar por todas.

La Cámara de Senadores salteña debatió los próximos cambios en la infraestructura vial, con especial atención a la RN 9/34 y al destino del puesto de Cabeza de Buey. Según lo tratado, la firma Autovía Construcciones asumirá la concesión a partir del próximo 2 de septiembre, un traspaso que genera expectativas y dudas.

¿Dónde estarían los nuevos peajes?

Delegados de la Unión de Empleados de la Concesión Vial revelaron que el pliego de la nueva concesionaria permitiría instalar una estación de peaje en Los Naranjos, en Rosario de la Frontera. Si además se rehabilitara el puesto en el acceso a Salta, la provincia tendría tres peajes en total. Sin embargo, los representantes sindicales aclararon que el pago no sería obligatorio para los tres; el conductor podría optar por abonar solo dos.

El senador Enrique Cornejo propuso una alternativa: reubicar el eventual peaje de Los Naranjos hacia la salida norte de San José de Metán, una opción que busca minimizar el impacto en los usuarios de esa zona.

El futuro de Cabeza de Buey y sus 50 trabajadores

La estación de Cabeza de Buey, ubicada en la RN 9/34, es un punto crítico. Allí trabajan 50 personas que dependen directamente de este peaje y que esperan definiciones sobre la nueva concesión. La incertidumbre crece ante una posible implementación del telepeaje, un sistema que podría dejar sin empleo a muchos de ellos. Por eso, los trabajadores pidieron que la incorporación de tecnología sea progresiva y que se acompañe con programas de capacitación y reconversión laboral.

Otro dato que llamó la atención en el debate fue la recaudación diaria de Cabeza de Buey: alrededor de $13 millones por día. Con una actualización tarifaria, esa cifra podría escalar a entre $40 y $50 millones diarios, un monto que despierta el interés de la nueva concesionaria y también de la política local.

La Ruta 51, en la mira estratégica

El Senado también puso el foco en la Ruta Nacional 51, un corredor clave por su conexión con la Puna, la actividad minera y el Paso de Sico. La UTE integrada por Gago Tonin S.A. y Belmonte Ingenieros SRL fue adjudicataria del estudio técnico para la rehabilitación del Tramo 1 de la RN 51, que comienza en Chorrillos. Los representantes de esta unión transitoria ofrecieron su experiencia para diseñar proyectos que mejoren las rutas nacionales 9/34 y 16, además de la propia 51.

Con estas definiciones en agenda, el mapa vial de Salta podría cambiar en los próximos meses. La decisión sobre los peajes, el traspaso de Cabeza de Buey y las obras en la RN 51 marcarán el ritmo de una provincia que busca modernizar su infraestructura sin dejar en el camino a los trabajadores del sector.