Peajes del NOA: por qué ahora se cruzan gratis y qué pasará después con el efectivo

La empresa Aunoa (Autovía del NOA) asumió formalmente la concesión del Corredor Noroeste y, desde las 00:00 de este miércoles 7 de octubre, las barreras de los peajes de la región se levantan sin cobro. La medida es transitoria: la compañía confirmó que durante los primeros días de operación no se aplicarán tarifas mientras se instalan y calibran los nuevos sistemas digitales.

La novedad inmediata para los conductores es que cruzar las cabinas no cuesta nada por ahora. Pero el cambio de fondo llega después: se eliminará el pago en efectivo y solo se podrá abonar con TelePASE o medios electrónicos.

Adiós a los billetes en la ventanilla

Una vez que termine el período de gracia y el sistema quede habilitado, las estaciones admitirán únicamente dos formas de pago:

• TelePASE: el dispositivo adherido al parabrisas es leído por una antena en la cabina, que levanta la barrera sin necesidad de detenerse. El débito se procesa automáticamente contra tarjeta de crédito, débito o saldo prepago.
• Pago manual electrónico: para quienes no tengan el dispositivo, se podrá pagar en la cabina con tarjetas de débito o crédito y lectores de billeteras virtuales o código QR. No habrá vuelto ni monedas.

Las estaciones que siguen y las que vendrán

Por ahora continúan operativas las tres estaciones históricas del corredor:

• La Florida: Ruta Nacional 9, km 1.225, Santiago del Estero.
• Molle Yaco: Ruta Nacional 9, km 1.357, a la altura de Trancas, Tucumán.
• Cabeza de Buey: cruce de las Rutas Nacionales 9 y 34, km 1.545, Salta.

En las tres rige el levantamiento de barreras sin cobro. Sin embargo, el mapa de los peajes cambiará en el mediano plazo: el pliego de concesión obliga a Aunoa a construir cuatro nuevas estaciones:

• Metán (Salta): RN 9/34, km 1.450. Este nuevo punto impactará de lleno en el tránsito interprovincial Tucumán–Salta.
• Salta (Salta): RN 9, km 1.641.
• San Pedro (Jujuy): RN 34, km 1.180.
• Jujuy (Jujuy): RN 66, km 38.

Para amortiguar el costo en trayectos continuos regirá un criterio de compensación: quien pague en Cabeza de Buey quedará exento en la futura estación de Salta capital, y viceversa. Algo similar se aplicará entre San Pedro y Jujuy. La tarifa de referencia para cada nuevo punto será la que hoy tiene La Florida.

Casi 600 kilómetros bajo concesión

El contrato de Aunoa abarca 596,052 kilómetros distribuidos en cuatro distritos:

• Ruta Nacional 9: eje troncal desde el cruce con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139) hasta Salta capital (km 1.593), atravesando toda la geografía tucumana, más el tramo jujeño entre Torzalito y Yala.
• Ruta Nacional 34: enlaces clave entre Salta y Jujuy hasta el acceso a San Pedro.
• Rutas Nacionales 66 y 1V66: unos 51 kilómetros estratégicos de vinculación en Jujuy.
• Ruta Nacional A016: los 6,75 kilómetros que unen la RN 9 con el acceso al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, en Tucumán.

Con la toma de posesión ya concretada, la concesionaria anunció el inicio inmediato de las obras de puesta en valor. Esta primera etapa no contempla grandes ensanches ni la demorada autovía a Las Termas —cuya duplicación quedó fuera del pliego—, sino tareas críticas de recuperación de calzada: bacheo, sellado de fisuras, nivelación de banquinas, corte de pasto, reposición de cartelería y optimización del alumbrado en distribuidores clave.