Nissan ya no será filial en el país: quién maneja ahora la marca y qué pasa con los planes de ahorro

La automotriz japonesa confirmó el traspaso de su operación comercial en la Argentina a manos de dos grupos empresarios locales. La marca seguirá vendiéndose, pero ya no habrá una filial propia a cargo del negocio.

El anuncio se hizo en una conferencia de prensa de la que participaron Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina; Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina; y Juan Manuel Hoyos, presidente y director general de Nissan Importers Business Unit (NIBU). También estuvo Martín Schwartz, presidente del Grupo SIMPA, que junto con el Grupo Tagle asumirá la representación de la marca antes de que termine el año.

Por qué Nissan se retira como subsidiaria

La medida forma parte de la reestructuración global de la compañía, bautizada Re:Nissan, con la que busca bajar costos, concentrar la producción y recuperar rentabilidad. La automotriz tenía capacidad para fabricar más de cinco millones de vehículos al año, pero sus ventas rondaban los 3,5 millones: esa brecha la llevó a revisar su presencia en varios mercados.

En el país, el proceso arrancó con el fin de la fabricación de la Frontier en Córdoba, en octubre de 2025, y ahora avanza con la transferencia de la operación comercial a empresarios locales.

“Desde el momento que dejamos de fabricar dejó de convenir ser una subsidiaria. Que la operación la lleve un importador le da más agilidad para las decisiones y no tiene las aprobaciones de una gran corporación”, explicó Rodríguez.

Qué pasa con los empleados

El traspaso alcanza al personal de la filial argentina. Hoy Nissan tiene entre 60 y 70 empleados; algo más del 80% pasará a trabajar bajo la nueva administración. El resto seguirá en Nissan Argentina hasta completar el cierre de sus operaciones.

Los modelos que vienen y el conflicto con México

La nueva gestión deberá resolver cómo se arma la oferta de vehículos. Nissan anticipó que continuará con la renovación total de su gama con seis nuevos modelos y tres tecnologías adicionales de electrificación, un proceso que viene desde 2024.

El problema más urgente es el abastecimiento desde México, donde la marca concentró su producción regional tras dejar de fabricar la Frontier en Córdoba. El Acuerdo de Complementación Económica N.º 55 (ACE 55) permitía importar vehículos mexicanos sin pagar el arancel extrazona del 35% dentro de un cupo que venció en marzo y todavía no fue renovado. Esa situación condiciona la llegada de distintos modelos que Nissan produce en ese país.

Flammini precisó que la producción de Frontier destinada a la Argentina empezó en septiembre, mientras que la del Versa se está iniciando este mes. La empresa mantiene conversaciones con las autoridades mexicanas y espera que ambos gobiernos alcancen un nuevo entendimiento comercial para normalizar las importaciones.

De todos modos, Rodríguez aseguró que Nissan no dejará de vender pickups por la falta de acuerdo. “Vamos a traer una pickup, si no sale el acuerdo con México en breve lo vamos a gestionar de otros mercados”, remarcó.

También descartó sumarse al régimen argentino que permite importar híbridos y eléctricos sin el arancel del 35% mediante una alianza con una automotriz china. “No nos vamos a presentar al cupo de electrificados en acuerdo con otra marca. Si nos presentamos será con nuestra propia marca y modelos”, sostuvo.

Concesionarios y planes de ahorro, sin cambios

La nueva administración apunta a sostener una participación de mercado de entre el 2,5% y el 3%, equivalente a unas 18.000 unidades anuales, según explicó Hoyos.

Para lograrlo, SIMPA y Tagle reciben una estructura comercial ya armada. “Estamos cediendo los contratos de distribución con los 21 socios de concesionarios con alrededor de 60 puntos de venta en el país, como así también los de proveedores claves, como el centro de distribución de repuestos, por nombrar algunos”, detalló Flammini.

El ejecutivo aseguró que la transición no modificará los compromisos con los clientes: se mantienen las garantías, los servicios de posventa, el abastecimiento de repuestos y accesorios, la atención comercial y el Nissan Plan de Ahorro. “Hay una continuidad garantizada”, afirmó.

Quiénes son los nuevos importadores

El Grupo SIMPA controlará el 80% de la representación nacional y el Grupo Tagle el 20% restante.

SIMPA es una empresa argentina de origen familiar, conducida por la tercera generación de la familia Schwartz, con más de 50 años de trayectoria. Arrancó distribuyendo materias primas plásticas y después se diversificó hacia herramientas, maquinaria, desarrollos inmobiliarios y motocicletas. Hoy representa varias marcas internacionales de motos, entre ellas KTM, Royal Enfield, Husqvarna, Harley-Davidson y Vespa, y tiene experiencia en importación, ensamblaje local y distribución.

El Grupo Tagle es uno de los principales operadores de concesionarios automotores del país. De origen cordobés y con más de ocho décadas de trayectoria, comercializa más de 25.000 vehículos anuales de distintas marcas y mantiene una relación comercial con Nissan desde 2004.

Schwartz también marcó el posicionamiento que buscará para la marca en el mercado local. “En un mercado lleno de importadores golondrina y oportunistas nosotros pensamos en el largo plazo. Queremos ser protagonistas. Consideramos que Nissan tiene que estar en la conversación y los rankings”, afirmó.

Además destacó las posibilidades de abastecimiento desde distintos mercados, entre ellos el Mercosur, México y, eventualmente, Estados Unidos y la Unión Europea si avanzan nuevos acuerdos comerciales.

“Queremos que el cliente no se entere de que Nissan cambió de dueño. Vamos a mantener la calidad y estándares. Vamos a dar una impronta de velocidad y flexibilidad en decisiones”, sostuvo Schwartz.

Cómo se integra la Argentina a la región

Con el traspaso completo, el país pasará a formar parte de Nissan Importers Business Unit (NIBU), la división de Nissan América Latina que supervisa las operaciones con importadores independientes.

La unidad, conducida por Hoyos, está presente en 36 mercados de la región y recibe vehículos de ocho países productores, entre ellos Japón, Estados Unidos, México, Brasil, Reino Unido y China.

La estrategia regional prevé mayor concentración industrial, aprovechamiento de las fábricas existentes y una renovación de productos para recuperar competitividad. Nissan ya había transferido sus operaciones comerciales de Chile y Perú al grupo Astara, con un modelo similar al que ahora aplica en la Argentina.