¿Cuánto recibe el AMBA y cuánto el interior? El nuevo acuerdo congeló el boleto en $742,81 para 104 líneas metropolitanas, mientras las provincias siguen sin un refuerzo equivalente. La diferencia, en números.
El Gobierno nacional acordó reforzar las compensaciones para 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires y sostener el valor del boleto mínimo de esos servicios. La medida, que se extiende entre octubre de 2026 y enero de 2027, no tiene un equivalente anunciado para las provincias, donde el financiamiento del transporte sigue recayendo en buena medida sobre los recursos locales.
El entendimiento se cerró entre la Secretaría de Transporte y las cámaras empresarias del sector. Según lo pactado, los costos reconocidos a las compañías se actualizarán mes a mes y la tarifa mínima de esas líneas quedará fija en $742,81 durante todo el período.
El objetivo oficial es sostener la prestación y evitar que las empresas recorten frecuencias frente al aumento de sus gastos operativos. A eso se suma otro punto del acuerdo: la cancelación de una deuda con el sector empresario estimada en $40.000 millones, que se abonaría en tres cuotas.
Un beneficio acotado a un grupo de líneas
El refuerzo alcanza a las 104 líneas de jurisdicción nacional comprendidas en el entendimiento. No abarca a la totalidad de los colectivos que circulan por el AMBA ni prevé una compensación equivalente para los sistemas urbanos del interior del país.
De este modo, las líneas incluidas contarán con un esquema de asistencia nacional específico para los próximos meses, mientras la tarifa mínima permanece congelada.
Por qué el interior quedó afuera del refuerzo
El panorama en las provincias es distinto. En febrero de 2024, el Gobierno nacional eliminó el Fondo Compensador del Interior, el mecanismo que transfería recursos a empresas de transporte urbano de distintas jurisdicciones.
Desde entonces, provincias y municipios asumieron una mayor responsabilidad en el sostenimiento de sus sistemas, con aportes propios y con lo que se recauda por las tarifas que pagan los pasajeros.
El nuevo acuerdo para las líneas del AMBA no modifica ese esquema ni contempla una restitución general de los fondos que recibían las empresas del interior.
La brecha en números: 6,4 a 1
Un informe de la Fundación Apertura titulado Un país, dos boletos puso cifras a esa diferencia. Según el relevamiento, durante abril de 2026 las 104 líneas nacionales del AMBA recibieron $95.850 millones en subsidios, mientras que el conjunto de las empresas del interior obtuvo $14.914 millones. La relación entre ambos montos fue de aproximadamente 6,4 a 1.
El trabajo también comparó tarifas mínimas: tomó como referencia el boleto de $742,81 de las líneas nacionales del AMBA y uno de $2.150 en Rosario.
Qué implica para Jujuy
En Jujuy, el transporte urbano se mueve dentro de un esquema de financiamiento provincial y municipal, con una estructura diferente a la que rige para las líneas nacionales del AMBA.
La falta de un refuerzo nacional equivalente obliga a las autoridades locales a cubrir una porción mayor del costo de funcionamiento del servicio. Ese escenario pesa en la discusión sobre las tarifas, los aportes públicos y la continuidad de las frecuencias.
Por eso, el acuerdo anunciado para el área metropolitana vuelve a poner sobre la mesa un reclamo de las jurisdicciones del interior: contar con un esquema de distribución de recursos que contemple las necesidades de los sistemas de transporte de todo el país.
La diferencia no implica que los colectivos del AMBA y los del interior operen con las mismas condiciones o costos. Pero deja en evidencia que el refuerzo dispuesto por Nación se concentra en un grupo específico de líneas metropolitanas y no llega de manera equivalente a los servicios provinciales.
