Manejan apps para sostener su casa, pero la mitad gana menos que el promedio argentino

La crisis laboral empujó a miles de argentinos a las aplicaciones de viajes. Detrás de cada viaje hay un jefe de hogar que trabaja sin horario fijo y, en muchos casos, con ingresos por debajo del promedio del país. Un informe del Cippec retrata a los conductores de DiDi y expone una paradoja: el mismo sistema que precariza el trabajo también conecta barrios a los que no llegan ni el tren ni el colectivo.

El estudio del Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento se apoya en encuestas a conductores y pasajeros y en datos de viajes de la empresa. El resultado es una radiografía precisa del perfil y de los bolsillos de quienes manejan para la plataforma.

Quiénes son los que manejan

El retrato es contundente: hombres adultos que sostienen un hogar. Más del 95% de los conductores de DiDi Moto y más del 90% de los de DiDi Express son varones. La edad promedio es de 32 años en moto y de 39 en auto, y el 73% de los motociclistas tiene menos de 35.

La mayoría carga con la responsabilidad económica de su casa: el 67% de los conductores de Moto y el 78% de los de Express son jefes de hogar. Además, el 61% en Moto y el 73% en Express tienen hijos.

El nivel educativo también marca el perfil: más del 60% terminó como máximo el secundario. Entre el 21% y el 24% tiene estudios terciarios no universitarios, y solo el 6% (Moto) y el 11% (Express) llegó a la universidad. Más del 95% es argentino.

Cuánto entra en el bolsillo

El informe no arroja un promedio: ubica a los conductores dentro de los tramos de ingreso de la Encuesta Permanente de Hogares del Indec del primer trimestre de 2025. La cifra que se compara es el ingreso bruto total mensual, que suma lo que se gana con la app y lo que se cobra por otros trabajos.

El dato más duro: el 45% de los conductores de DiDi Moto y el 25% de los de Express gana menos de $474.000 por mes. Ese es el umbral por debajo del cual está más de la mitad de la población ocupada según la EPH. En el otro extremo, el 20% supera $1,1 millones mensuales, el ingreso del 10% más alto.

La moto, la modalidad más barata y más joven, es también la que concentra los ingresos más bajos.

Trabajo o changa: las dos cosas

Para muchos, la aplicación no es el único sustento. El 65% de los conductores combina DiDi con al menos otra ocupación: cerca del 30% es trabajador independiente y alrededor del 28% tiene un empleo asalariado.

Pero para una parte grande es el sostén principal. Más del 55% obtiene de DiDi al menos la mitad de sus ingresos, y el 36% en Moto y el 35% en Express la tiene como única fuente. La flexibilidad horaria es el beneficio más valorado (89–90%), seguido por la rapidez para empezar a cobrar (cerca del 80%). Más de 1 de cada 3 asegura que sus ingresos subieron 50% o más desde que maneja.

En términos legales, el informe aclara que, según la Ley 27.802 de Modernización Laboral, los conductores trabajan como independientes y sin relación de dependencia con la empresa.

Dónde llega la app y no el transporte público

DiDi opera en 19 provincias desde su llegada al AMBA en 2020, pero la Ciudad de Buenos Aires concentra el 71% de su actividad. Allí, el estudio cruzó una muestra de 5.021 viajes con la red de colectivos, trenes, subte y Metrobus.

El 41% de los viajes conecta una zona sin parada cercana con otra que sí tiene acceso a la red: es el clásico "primer y último tramo", el trayecto entre la casa y la parada. El 51% empieza y termina en zonas con transporte público cerca. Solo el 8% une dos puntos sin paradas cercanas, y aun así en el 61% de esos viajes hay una parada a menos de 150 metros.

La conclusión del propio estudio es que DiDi funciona más como complemento que como reemplazo del colectivo. En las encuestas, más del 90% de los pasajeros dice que la aplicación les permite llegar a zonas donde no llega el transporte público.

El conurbano, donde más tiempo se ahorra

La brecha crece al cruzar la General Paz. Los viajes con al menos un extremo fuera de CABA ahorran en promedio 18 minutos frente al transporte público, con una distancia media de 15 km. Dentro de la Ciudad el ahorro es de 4 minutos. Si el recorrido en colectivo, tren o subte exige tres o más medios, el ahorro llega a entre 25 y 50 minutos.

La moto tiene más presencia en Flores y el corredor sudoeste, zonas con más densidad y menos ingresos. DiDi Express se concentra en el corredor norte. Por la noche, los viajes se mueven hacia Palermo y Recoleta, donde el transporte público nocturno es más escaso.

El 75% de los viajes en CABA empieza o termina en zonas de pobreza multidimensional media o alta. En las zonas de mayor pobreza los viajes son más cortos (3,7 km contra 5,1 km de promedio), algo que el informe vincula con una oferta de transporte "menos densa, menos directa o menos frecuente".

Cuánto cuesta tener un auto propio

Mantener un auto cuesta unos $5 millones al año, se use o no. El cálculo toma el modelo más vendido de 2025 y suma depreciación, seguro, patente, verificación técnica y mantenimiento. No incluye la nafta.

Son cerca de $417.000 por mes solo en costos fijos: casi lo mismo que gana la mitad de los argentinos ocupados ($474.000 mensuales, según la EPH que cita el estudio). Por eso, la mayoría de los pasajeros no tiene auto: el 71% de los usuarios de DiDi Moto y el 75% de los de Express no tiene vehículo propio.