Luz verde para las vías del Metrotranvía: los 34 cruces que Mendoza debe resolver antes de avanzar

El Gobierno nacional dio el visto bueno para que Mendoza use sin costo terrenos e infraestructura ferroviaria con un objetivo claro: extender el Metrotranvía hacia el Aeropuerto Internacional El Plumerillo. La medida quedó formalizada a través de la Resolución 1807/2026 del Ministerio de Economía, publicada este jueves 15 de octubre en el Boletín Oficial.

El acuerdo abarca el trazado que hoy une Mendoza Central con Panquehua y el tramo que sigue desde esa estación hasta Espejo, en Las Heras. En los papeles, la Etapa IV del proyecto aparece bajo el nombre "Panquehua-Aeropuerto", lo que confirma que la autorización es un eslabón más del plan provincial para conectar el servicio con la terminal aérea.

Qué firmaron Nación, la Provincia y la STM

La norma aprueba un modelo de convenio entre organismos ferroviarios nacionales, el Gobierno mendocino y la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). El texto ordena el uso de las vías, define quién se ocupa del mantenimiento y busca que el Metrotranvía y los trenes de carga circulen sin sobresaltos.

Para el sector Panquehua-Espejo, la habilitación no es automática. Mendoza deberá cumplir cuatro requisitos antes de que la autorización tenga efecto real: acordar con los organismos ferroviarios los límites de los terrenos que ocupará, presentar un proyecto técnico para resolver el cruce de vías en la estación Espejo, construir nuevas instalaciones para las cuadrillas ferroviarias e instalar sensores de seguridad sobre las vías.

El nudo técnico: cruzar las vías del San Martín

Uno de los desafíos más delicados aparece en las inmediaciones de la estación Espejo, donde las vías del Metrotranvía deben cruzarse con las del ferrocarril de la Línea San Martín, que utiliza Belgrano Cargas y Logística. Para resolver esa intersección se prevén semáforos, sistemas de detección de trenes y mecanismos automáticos que bloqueen el avance del Metrotranvía cuando se acerque una formación de carga.

El esquema le da prioridad de paso a los trenes de cargas. Ante la aproximación de uno, los dispositivos deben advertir al conductor del Metrotranvía y, como medida extra, cortar la alimentación eléctrica de un tramo del recorrido para evitar que ingrese a las vías ferroviarias. En ese punto, el Metrotranvía no podrá superar los 15 kilómetros por hora.

Los 34 cruces que quedan pendientes

El segundo anexo de la resolución identifica 34 cruces vehiculares y peatonales entre los sectores Mendoza Central-Panquehua y Panquehua-Espejo. Algunos ya están habilitados pero necesitan regularizar su situación administrativa y técnica; otros directamente figuran como pendientes.

En el tramo de ampliación hacia Espejo, el listado menciona intervenciones en los cruces de Pellegrini, Vicente Gil, Maza, Pueyrredón, Provincias Unidas, Primera Junta, San Martín y Nicolás Godoy, entre otros. Los de Pellegrini, Vicente Gil, Pueyrredón, Provincias Unidas, Primera Junta y San Martín aparecen como pendientes de habilitación. La Provincia deberá presentar los proyectos definitivos y conseguir las aprobaciones antes de ponerlos en funcionamiento.

Quién paga y por cuánto tiempo

Todos los gastos de obra y mantenimiento quedan a cargo de Mendoza. Eso incluye un nuevo campamento ferroviario en la estación Espejo para las cuadrillas de Belgrano Cargas, la instalación de dispositivos de seguridad, la adecuación de las vías y la separación física entre ambos sistemas de transporte. La Provincia también responderá por los daños que puedan derivarse de las obras o de la operación del servicio.

La Sociedad de Transporte de Mendoza tendrá 90 días desde la firma del convenio para presentar los planos que delimiten el espacio necesario para el Metrotranvía. Esa documentación deberá acordarse con Belgrano Cargas y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias. La idea es que el transporte provincial ocupe solo la superficie indispensable y deje el resto para las operaciones ferroviarias.

El convenio tendrá una vigencia de diez años, con prórrogas automáticas por períodos iguales. Cualquiera de las partes podrá rescindirlo con un aviso previo de 90 días. Para el Estado nacional no habrá erogaciones: las inversiones las asume el Gobierno de Mendoza.

Un servicio que ya mueve 400.000 pasajeros por mes

El Metrotranvía transporta hoy más de 400.000 pasajeros mensuales y llega a Ciudad de Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú. La ampliación tiene dos frentes: uno hacia el norte, hasta el aeropuerto El Plumerillo, y otro hacia el sur, hasta la zona de calle Almirante Brown, en Luján de Cuyo.

Para concretar esas etapas, la Provincia informó que avanza con la reubicación de asentamientos ubicados sobre la traza y con obras de adecuación de calles y canales de riego.