Las barcazas que bajan vacías por el Paraná: el dato que Corrientes quiere cambiar
Miles de barcazas suben el Paraná cargadas y bajan vacías: el diputado correntino Diógenes González apunta contra la traba que lo permite y reclama celeridad para cambiar la Ley de Cabotaje. Su cálculo sobre lo que se podría ahorrar en logística es el argumento que busca destrabar el debate.
El transporte y la logística siguen siendo uno de los cuellos de botella más duros para el desarrollo industrial del NEA. En ese contexto, la reforma de la Ley de Cabotaje se instaló en el centro de la agenda legislativa y productiva del Litoral, y el diputado nacional por Corrientes Diógenes González salió a marcar las limitaciones del marco vigente y el impacto que tendría modificarlo.
Según el legislador, la normativa actual funciona como una traba directa para el comercio y el crecimiento de las provincias del norte del país.
La restricción que complica a la vía navegable
El punto central está en una prohibición concreta: las embarcaciones de bandera extranjera no pueden amarrar ni operar en más de un puerto argentino de manera consecutiva.
«Esta traba administrativa genera una ineficiencia estructural permanente en la vía navegable troncal: miles de barcazas de origen paraguayo remontan el río Paraná con carga, pero realizan el trayecto de bajada totalmente vacías, desaprovechando una capacidad de bodega inmediata que podría estar al servicio de la producción argentina», explicó González.
En la práctica, esa capacidad de carga que vuelve sin usar podría ponerse a disposición de la producción nacional y de las industrias de la región.
El número que busca mover el proyecto
El beneficio económico que el legislador pone en el centro de la discusión es la reducción de la tarifa logística. Según precisó González, poder utilizar la flota fluvial disponible permitiría bajar cerca de un 30 por ciento el costo logístico total para las empresas e industrias correntinas.
Ese porcentaje es el que explica por qué la iniciativa reúne respaldo entre los gobernadores de la región.
Acuerdo político y avance en el Senado
El proyecto no avanza por una sola fuerza: responde a un acuerdo político transversal entre los mandatarios provinciales, que lo impulsan para dar competitividad a sus economías.
González detalló además que la propuesta tiene su dinamismo principal en la Cámara de Senadores, donde la comisión respectiva ya sesionó. El reclamo de los sectores productivos del Litoral apunta a que esa celeridad legislativa se sostenga para que la reforma llegue a destino.
