La ruta que une el Este con la 7 suma un puente sobre la autopista: dónde irá

El Gobierno de Mendoza puso en marcha el proceso técnico para cerrar el último eslabón de la Doble Vía del Este: el intercambiador que conectará la RP 66 con la Ruta Nacional 7, a la altura de San Martín. Vialidad Provincial, como organismo subejecutor, ya tiene en sus manos los pliegos provisorios de la obra.

La intervención se financiará con los Fondos del Resarcimiento y demandará una inversión superior a los $22.000 millones, con un plazo de ejecución estimado en 18 meses.

Los documentos preliminares ya están disponibles para consulta en la web de la Subsecretaría de Infraestructura y Desarrollo Territorial. Su preparación representa un avance concreto dentro del proceso técnico del proyecto.

Dónde se construirá el distribuidor

El cruce elegido es el de la RN 7 con la calle Martínez, en jurisdicción de San Martín. Allí se levantará un distribuidor a distinto nivel: un puente elevará la calzada de la Doble Vía por encima de la autopista, de modo que ambos trazados se crucen sin interferencias.

La obra llega para coronar el corredor vial del Este provincial. La primera etapa de la Doble Vía de Acceso a Rivadavia, Junín y San Martín ya está terminada, mientras que la segunda y la tercera siguen en ejecución. El intercambiador será el punto que una todo ese desarrollo con la red vial nacional y facilite los viajes entre los tres departamentos y la RN 7.

Cómo será el distribuidor

El diseño prevé un distribuidor de tipología diamante con pesas y dos rotondas, una al norte y otra al sur de la RN 7. Esa configuración permitirá ordenar los ingresos y egresos y mejorar las condiciones de circulación en el empalme.

El proyecto incluye dos calzadas de 7,30 metros de ancho con dos carriles por sentido, banquinas pavimentadas, separador central rígido y colectoras a ambos lados. También se construirán veredas peatonales para cruzar la autopista con seguridad.

El puente tendrá dos tramos de 30,2 metros cada uno, una estructura de 12 vigas y un gálibo mínimo de 5,1 metros.

Desagües, seguridad y desvíos

La obra contempla además intervenciones hidráulicas para garantizar el escurrimiento: una nueva alcantarilla para el canal de riego, cunetas y zanjas. A eso se suman defensas viales, barandas peatonales, señalización, iluminación, parquizado de isletas y canteros, y la relocalización de servicios públicos.

Durante la construcción está previsto un plan de desvíos temporales para sostener la conectividad y resguardar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obra.