La Ruta 23 vuelve a quedar a merced del clima cada vez que el arroyo Nahuel Niyeu crece, y el gobernador Weretilneck movió ficha ante Vialidad Nacional para destrabar el puente que lleva más de una década en el piso. El pedido ya tiene monto y ejercicio presupuestario, pero la obra sigue sin fecha.
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, volvió a poner sobre la mesa la reconstrucción del puente sobre el arroyo Nahuel Niyeu, en la Ruta Nacional 23. En su encuentro con el titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, solicitó que se incluyan cerca de US$10 millones en el Presupuesto 2027 para levantar la estructura, caída desde hace más de 14 años y que deja a la Región Sur a merced de cada crecida.
La reunión se dio en el marco de la firma de las actas por el traspaso de tramos de las rutas nacionales 22 y 151 a la Provincia, según pudo saber Diario RÍO NEGRO. En ese contexto, el mandatario pidió que se contemple una partida específica para la obra.
Además, se acordó retomar contacto con la empresa que había participado de la licitación anterior, cuyo trabajo quedó paralizado, para que elabore un presupuesto actualizado. La idea es contar con una nueva estimación económica que permita gestionar ante Vialidad Nacional los recursos necesarios para ejecutar la reconstrucción en el próximo ejercicio presupuestario.
El reclamo también llegó al Congreso
El pedido del gobernador se suma a otras iniciativas institucionales que buscan destrabar la obra y completar la pavimentación de la Ruta 23. El 28 de octubre, el diputado nacional por Río Negro Marcelo Mango, de Fuerza Patria, presentó un proyecto de resolución para que el Gobierno nacional disponga las medidas técnicas, administrativas y presupuestarias necesarias para incorporar partidas específicas en el Presupuesto 2027.
El planteo tiene dos objetivos concretos: finalizar los sectores pendientes de pavimentación de la Ruta 23 y ejecutar la reconstrucción definitiva del puente sobre el arroyo Nahuel Niyeu, con sus accesos y las obras hidráulicas, de protección, drenaje y seguridad vial.
Mango también reclamó que, hasta que se concrete la obra definitiva, Vialidad Nacional realice intervenciones urgentes para garantizar la seguridad y la transitabilidad del desvío que hoy se usa sobre el arroyo. Entre las medidas mencionó la consolidación y estabilización del paso, el mantenimiento de los sistemas de escurrimiento y la instalación de señalización preventiva y defensas viales.
En la Legislatura provincial, el legislador Fabián Pilquinao (Vamos con Todos) presentó un reclamo en el mismo sentido: la reconstrucción del puente y la finalización de la Ruta 23.
Un derrumbe que cumple 14 años
La historia se remonta al 8 de marzo de 2012. Durante la madrugada de ese día, una crecida extraordinaria del arroyo Nahuel Niyeu arrasó con el puente de hierro y cemento de 65 metros de largo, construido en 2008 entre los kilómetros 113 y 116 de la Ruta Nacional 23.
La estructura había demandado una inversión de 3,5 millones de pesos (US$1,1 millones al tipo de cambio promedio de 2008) y formaba parte de los trabajos de pavimentación del corredor que conecta la cordillera con el mar por el sur de Río Negro. Cuatro años después de su construcción, un aluvión la destruyó por completo.
Tras el derrumbe, la ruta permaneció cortada durante varios días. Para recuperar la circulación se construyeron badenes y pasos provisorios, mientras Vialidad Nacional anunciaba un nuevo proyecto para levantar un puente.
En octubre de 2013 se convocó a la licitación pública 131/2013 para construir un nuevo puente y un aliviador sobre el arroyo, con un presupuesto oficial de 21,6 millones de pesos (US$3,7 millones al tipo de cambio de ese momento).
En 2022, al cumplirse diez años del derrumbe, desde Vialidad Nacional informaron que el proyecto había sido rediseñado para contemplar las características del suelo de la zona. La propuesta preveía una estructura en dos tramos, uno de 80 metros y otro de 40, con bases más profundas para responder a la fuerza de las crecidas.
Pese a esos anuncios y a los reclamos de autoridades provinciales, intendentes y representantes de la Región Sur, la reconstrucción nunca se concretó.
Cada lluvia fuerte, la ruta se corta
La falta de un puente definitivo tiene consecuencias cada vez que caen lluvias intensas en la cuenca del arroyo, que desciende desde la Meseta de Somuncura. El paso alternativo, construido para mantener la circulación después del derrumbe, queda expuesto a las crecidas y puede resultar cubierto por el agua.
La situación volvió a repetirse durante octubre de 2026. En más de una oportunidad, Vialidad Nacional debió interrumpir el tránsito en el sector por el desborde del arroyo y la afectación del terraplén. Luego se realizaron trabajos para recuperar la transitabilidad, aunque el problema estructural sigue intacto.
Los cortes afectan a quienes usan la Ruta 23 para moverse entre las localidades de la Región Sur, y también a transportistas y viajeros que recorren el corredor. Cuando el paso queda interrumpido, las alternativas para continuar el recorrido implican importantes desvíos.
