La ruta nacional 9/34 está destruida: lo que hará Vialidad Nacional para salvar el tramo más peligroso de Salta

La Dirección Nacional de Vialidad anunció una intervención integral sobre el sector más crítico de la ruta nacional 9/34, entre Rosario de la Frontera y Metán. El corredor, considerado el principal foco de preocupación de la red vial en Salta, será reparado en un plazo de hasta cinco meses, según confirmó el director de Vialidad Nacional en la provincia, Federico Casas.

Durante una entrevista radial, Casas reconoció el grave estado de la calzada, habló de “años de desinversión” y detalló los trabajos que se ejecutarán a partir de la próxima semana. “Esos 30 kilómetros son hoy el principal foco de preocupación de toda la red vial nacional en Salta”, afirmó el funcionario.

¿Qué pasó con los pozos que rompían neumáticos?

En los últimos días, varios vehículos sufrieron roturas de neumáticos debido al tamaño de los pozos en la zona de Metán. Incluso, efectivos policiales debieron intervenir con palas y picos para rellenar provisoriamente los baches y evitar accidentes graves. “Es lamentable la situación”, lamentó Casas.

El funcionario atribuyó el deterioro a una combinación de falta de inversiones sostenidas y problemas heredados de antiguas concesiones viales. “Hacen más de cinco o seis años que la gente reclama inversiones fuertes en esa zona. Pasaron distintas concesionarias y habrá que analizar qué ocurrió para llegar a este estado”, manifestó.

¿Cuándo comenzarán las obras y qué cambios habrá?

Según detalló Casas, en los próximos días comenzará el despliegue de maquinaria, provisiones de asfalto y equipos técnicos para iniciar trabajos de recuperación integral, especialmente en el sector comprendido entre el río El Naranjo y el puesto de control de Gendarmería. “El objetivo es que en los próximos tres, cuatro meses, cinco a lo sumo, tengamos otra presentación de la ruta y recuperemos la transitabilidad y la seguridad vial que todos esperan”, sostuvo.

Las intensas lluvias del último verano agravaron aún más el desgaste del pavimento y aceleraron las deformaciones existentes en la calzada. Por eso, Vialidad modificó la estrategia de ejecución de la futura autopista Rosario de la Frontera-Yatasto: en lugar de avanzar primero sobre una nueva calzada, ahora concentrarán los recursos sobre la ruta actualmente en uso.

Mientras duren las obras, se implementarán desvíos parciales, circulación asistida mediante banderilleros y trabajos permanentes sobre distintos sectores de la traza. Casas pidió a los conductores extremar las precauciones, respetar la señalización transitoria y obedecer las indicaciones del personal desplegado en la ruta.

¿Qué pasará con la autopista y las concesiones?

“Vamos a seguir trabajando también en la autopista, porque esa es la solución definitiva. Hoy devolveremos transitabilidad, pero el nivel de tránsito ya exige mayor capacidad”, explicó Casas. En paralelo, el Gobierno nacional avanza en una nueva licitación de concesiones viales que incluirá más de 250 kilómetros de rutas salteñas. Las futuras empresas adjudicatarias deberán hacerse cargo de recuperar sectores deteriorados de la ruta 9/34 antes de comenzar a percibir peajes.

El titular de Vialidad insistió en que gran parte de los problemas actuales son consecuencia de décadas de falta de mantenimiento y obras inconclusas. También defendió las auditorías impulsadas por la administración nacional sobre contratos de obra pública y reconoció que esos controles demoraron la reactivación de varios proyectos. “Se entiende la ansiedad de la gente. Hay muchos años de desinversión, pero estamos haciendo todo el esfuerzo para revertir esta situación”, afirmó.

Finalmente, aseguró que ya se ejecutan intervenciones simultáneas en otros puntos críticos de la provincia, entre ellos sectores de la ruta 34 en el norte salteño, la ruta 51 hacia el Paso de Sico y tramos urbanos de las rutas nacionales 68 y 50.