La nueva concesionaria ya cobra los peajes en el NOA, pero seguís sin saber cuándo empiezan las obras

La empresa AUNOA – Autovía del NOA– desembarcó el 7 de octubre en el Corredor Noroeste, una red de 596 kilómetros que abarca tramos de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A016, con presencia en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. La expectativa era alta por el deterioro de varios sectores, pero a horas de asumir la concesión la compañía ya detalló con precisión cómo y dónde cobrará los peajes, mientras que sobre las obras todavía no hay ni una sola definición concreta.

Ni un pozo tapado. Ni un kilómetro de asfalto intervenido. Eso sí, el sistema de recaudación ya está en marcha.

Lo que ya funciona: los peajes

AUNOA confirmó que seguirán operando las tres estaciones existentes: La Florida, en Santiago del Estero; Molle Yaco, en Tucumán; y Cabeza de Buey, sobre la Ruta Nacional 9/34 en Salta.

La compañía había anticipado que durante los primeros días no se cobrarían tarifas mientras se terminaban de configurar los nuevos medios de pago. Pero rápidamente emitió una segunda comunicación dedicada exclusivamente al cobro.

En La Florida y Molle Yaco ya se implementó el pago manual electrónico mediante Posnet, además de TelePASE. También se están colocando nuevos tótems que permitirán pagar con QR, tarjetas de débito, crédito y tecnología NFC. El dinero en efectivo dejará de usarse.

Para el caso salteño, la empresa informó que en Cabeza de Buey “se avanza rápidamente” con la instalación completa de los nuevos sistemas de cobro electrónico.

Es decir: tecnología definida, modalidad de pago resuelta, equipamiento en plena instalación y trabajos que avanzan. Todo para recaudar.

Lo que falta: las obras

El primer comunicado de AUNOA señalaba que tendría bajo su responsabilidad la operación, el mantenimiento, la administración de las estaciones de peaje y el “desarrollo progresivo del plan de obras”. También anticipaba el inicio de las llamadas “Obras Iniciales de Puesta en Valor”, destinadas —según la propia empresa— a recuperar infraestructura y mejorar las condiciones de circulación y seguridad vial.

Hasta ahí, la promesa.

El problema es que no se informó qué sectores serán intervenidos primero, qué tipo de obra se hará, cuántos kilómetros comprenderá cada intervención, cuánto se invertirá ni cuándo deberían estar terminados los trabajos.

Para las rutas, por ahora, solo existe una referencia general a una futura “puesta en valor”.

Primero cobrar, después explicar

La sensación que dejan estos primeros días es difícil de ignorar. Mientras la nueva operadora todavía no puso sobre la mesa una obra puntual para el corredor, la modernización de las estaciones de peaje marcha a toda velocidad.

QR, tarjetas, TelePASE, Posnet, NFC y nuevos tótems ocupan buena parte de las novedades difundidas por AUNOA. Sobre las obras, en cambio, predominan expresiones generales como “puesta en valor”, “mejorar progresivamente” u “optimizar las condiciones de circulación”.

El desafío para la empresa será ahora cambiar el foco. Porque para quien todos los días transita las rutas del NOA, tan importante como saber cómo tendrá que pagar es saber qué se hará con ese dinero y cuándo empezará a verlo reflejado sobre el asfalto.