La hidrovía arenera que impulsa Milei: ¿por qué San Antonio Este podría convertirse en el nuevo corazón logístico de Vaca Muerta?

Mientras los gobernadores de Río Negro y Neuquén miran con recelo el transporte de arena silícea por los ríos, el presidente Javier Milei avanza con su proyecto de hidrovía y ya envió al Congreso una reforma de la Ley de Cabotaje. La iniciativa promete sacar de las rutas a miles de camiones que hoy congestionan el camino a Vaca Muerta, y en la provincia ya hay voces que impulsan al puerto de San Antonio Este como pieza clave.

El ministro Federico Sturzenegger fue el encargado de defender la idea: aseguró que la hidrovía "despejará las rutas" y reducirá los costos logísticos. Pero el proyecto no solo genera debate político, sino que también despierta el interés de la industria hidrocarburífera, que ve en la arena premium de Entre Ríos una alternativa para el fracking en el yacimiento neuquino.

¿Qué dice el legislador que impulsa el puerto?

Fernando Frugoni, legislador de la CC-ARI, fue contundente: "De la logística de su traslado debe ser parte el puerto de San Antonio Este". Para él, la discusión no puede esperar: "Debemos ser claros en esto y no podemos demorar la discusión para hacerlo realidad, ya que refuerza la idea que venimos desarrollando sobre que el futuro de Río Negro no depende solo del petróleo que sale por Punta Colorada, sino también de convertirse en la gran plataforma logística de Vaca Muerta".

El también vicepresidente del bloque aseguró que esta movida "generará una mayor actividad portuaria, permitirá levantar depósitos y centros logísticos, generará más empleo para los rionegrinos en forma directa e indirecta y se integrará directamente con el proyecto de Punta Colorada".

¿Por qué San Antonio Este y no otro puerto?

Frugoni comparó las alternativas y fue tajante: "Ingresarla por Bahía Blanca o Puerto Madryn sería sumar camiones recorriendo mayor cantidad de kilómetros de rutas aumentando el riesgo de siniestralidad, mientras que nuestro puerto está a menor distancia y prácticamente en línea recta con el yacimiento".

El legislador recordó que una experiencia piloto con 8.500 toneladas de arena silícea ya demostró que San Antonio Este es "técnica y operativamente viable" como nodo de transferencia multimodal. Además, destacó que se logró "una disminución de costos en el flete" frente a rutas como Bahía Blanca o el transporte terrestre puro, y no descartó el uso de camiones bitrenes, que pueden cargar hasta un 50% más por viaje.

El puerto ya tiene movimiento

La apuesta no es solo futura. Southern Energy (SESA) ya eligió San Antonio Este como base logística para los dos barcos licuefactores que instalará al sur de Fuerte Argentino. En los próximos días llegará un carguero con 3.640 caños de acero desde la India, el primero de once que se esperan para el gasoducto, y que se acopiarán en un predio de 20 hectáreas ya acondicionadas.

Frugoni cerró con una visión a largo plazo: "Si esta propuesta avanza podemos darle mayor flexibilidad operativa al puerto, saliendo de la estacionalidad en la que lo tiene atrapado la exportación de frutas y jugo, abriendo las puertas para convertirlo en un polo logístico e industrial receptor de grandes insumos energéticos y generador de más mano de obra y continuidad a lo largo del año".