La empresa de Venado Tuerto que maneja 1.300 km de rutas: qué cambia para los que viajan

Vialidad Nacional formalizó la entrega de dos corredores viales al Grupo Corven, el holding nacido en Venado Tuerto, que desde ahora tendrá a su cargo más de 1.300 kilómetros de rutas nacionales. Se trata del Tramo Mediterráneo y el Tramo Portuario Sur, dos de los cuatro corredores que el gobierno nacional licitó en la segunda etapa de su plan de concesiones.

La firma que se quedó con ambos tramos no es una constructora tradicional: es un grupo empresario santafesino con más de cinco décadas de historia, que hasta ahora no había incursionado en la administración de rutas.

Qué rutas quedan bajo su órbita

El Tramo Mediterráneo abarca la Ruta Nacional 7, desde el empalme con el Acceso Oeste de Luján, en Buenos Aires, hasta el límite entre Córdoba y San Luis, a lo largo de 590 kilómetros. A eso se suma un tramo de la Ruta Nacional 35, de 81 kilómetros, entre el empalme con la RN 7 en Vicuña Mackenna y el cruce con la RN 8 en Santa Catalina, ambos en Córdoba. En total, 672,3 kilómetros que conectan la región central con Cuyo y el paso hacia Chile.

El Tramo Portuario Sur, en tanto, une la Ruta Nacional 9 entre Campana y el límite de Buenos Aires con Santa Fe (164 kilómetros) y sigue por la Ruta Nacional 188 desde San Nicolás hasta Realicó, en La Pampa. Ese trazado suma 636,8 kilómetros y es clave para vincular las zonas productivas del interior bonaerense y pampeano con el complejo portuario del Gran Rosario.

Entre ambos corredores, el mapa vial que pasa a manos de Corven ronda los 1.309 kilómetros, una porción considerable de los más de 2.500 kilómetros que reparte la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones entre cuatro consorcios. Todas las concesiones se otorgaron por 20 años.

Cómo se definió la adjudicación y qué pasa con los peajes

La adjudicación se conoció el 31 de julio pasado, cuando el Ministerio de Economía, a través de la resolución 1186, entregó formalmente los dos corredores al consorcio integrado por Creditech —brazo financiero de Grupo Corven— y la constructora marplatense Plantel.

El esquema de peajes se amplía respecto del actual. En el Tramo Mediterráneo funcionan hoy tres estaciones (Villa Espil, Junín y Vicuña Mackenna) y se sumarán cuatro nuevas cabinas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. En el Tramo Portuario Sur, las dos estaciones vigentes en Zárate y Junín se completarán con otras tres, en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.

De los amortiguadores a las rutas: quién es Corven

El desembarco en el negocio vial marca un giro inédito para un grupo que nació hace más de 55 años en Venado Tuerto como un pequeño fabricante de amortiguadores. Con el correr de las décadas se transformó en un holding con negocios en movilidad, autopartes, industria automotriz, neumáticos, energía, agro y servicios financieros. Hoy opera cuatro plantas industriales y un centro de distribución, y sus productos llegan a más de 35 mercados internacionales.

Uno de sus pilares fue el negocio de las motocicletas, con las marcas propias Corven y Mondial y la representación local de fabricantes como Bajaj, Kawasaki, Triumph y Kymco. La empresa también distribuye camiones Foton, desarrolla autopartes y neumáticos, y tiene su pata energética en Coral Energía, además del financiamiento que ofrece a través de Creditech, la misma firma que ahora funciona como puerta de entrada al negocio vial.

Dos sociedades nuevas y una sociedad con Plantel

Para operar los corredores, Creditech creó dos sociedades anónimas con objeto exclusivo: Corredor Mediterráneo S.A. y Corredor Portuario Sur S.A. En ambas, Creditech es el socio mayoritario y Plantel participa como socio estratégico, aunque con distribución accionaria distinta: en Corredor Mediterráneo controla el 95% y Plantel el 5%; en Corredor Portuario Sur, la financiera retiene el 70% y Plantel el 30%.

Las dos empresas se constituyeron con un capital inicial de 30 millones de pesos y una duración prevista de 99 años. Su objeto social se limita a cumplir con los contratos de concesión: construcción de obras, mantenimiento de las rutas, explotación de los peajes, atención a los usuarios y actividades complementarias que generen ingresos adicionales.

La creación simultánea de ambas sociedades confirma que el ingreso de Corven al negocio vial no fue una apuesta aislada, sino el primer paso de una plataforma pensada para sostenerse en el tiempo, dentro de un esquema que exige a los operadores privados no solo cobrar peajes, sino también financiar y ejecutar obras, mantener la infraestructura y mejorar la seguridad vial.

El movimiento también es una novedad para el sector: hasta ahora, el negocio de las rutas nacionales estuvo dominado casi exclusivamente por constructoras y operadores especializados en obra vial. Con la llegada de un grupo industrial diversificado como Corven comienzan a sumarse jugadores de otro perfil, que ven en la administración de rutas un negocio de largo plazo, con ingresos previsibles y una demanda de inversión sostenida.