¿Qué pasará con la última fecha del campeonato si la Clase 3 vuelve a quedarse corta de autos? La categoría más cara de Mendoza llega al cierre en San Martín con una grilla que todavía no está confirmada.
La Clase 3 del Zonal Cuyano, la divisional que hasta 2025 se llamaba Clase 2, atraviesa su momento más delicado. La séptima fecha del campeonato, prevista para el 17 y 18 de octubre en el autódromo San Juan Villicum, no se pudo disputar porque la categoría no reunió la cantidad mínima de autos para competir por los puntos.
El reglamento general de la divisional exige al menos ocho vehículos para otorgar el 50% del puntaje y doce para repartir la totalidad. Según trascendió, en la grilla había apenas cinco autos. Con ese panorama, los equipos decidieron no afrontar los gastos de una carrera que iba a desarrollarse solo a modo de exhibición y sin puntos en juego.
La situación encendió las alarmas. Si el problema persiste, el campeonato podría declararse desierto y la continuidad de la categoría en 2027 también quedó en duda.
Una categoría con historia grande
Por sus filas pasaron pilotos que después brillaron a nivel nacional: Julián Santero, los hermanos Tomás y Jorge Vitar, Tomás Martín, Matías y Gonzalo Antolón y Nicolás Palau, entre otros. También compitieron representantes sanjuaninos de peso, como los hermanos Persia, Fabrizio Benedetti y Facundo Della Motta.
La escasez de participantes, sin embargo, no es nueva. Desde la cuarta fecha la Clase 3 viene registrando menos de diez autos por competencia. La última carrera que pudo disputar fue el 6 de septiembre en San Martón, durante el Gran Premio Vendimia, y allí apenas se presentaron ocho vehículos. Esa fecha incluyó una prueba con pilotos invitados, entre ellos Tomás Vitar, actual líder de la Clase 2 del Turismo Nacional.
Los costos, en el centro del debate
El bicampeón de la divisional Abdo Girala apuntó a las dificultades económicas y a la falta de unidad entre pilotos, la FEMAD y los clubes. "La razón más importante es la economía. Cuando no hay plata, no hay, y no hay forma, por más que regales inscripciones o lo que sea", sostuvo en diálogo con el Post.
Girala agregó que el panorama para 2027 es incierto y planteó la necesidad de reducir gastos durante el receso, tanto en los preparadores como en los proveedores de los clubes, con componentes clave como los neumáticos entre los costos a revisar.
El actual campeón de la categoría, el sanjuanino Facundo Della Motta, ex piloto de TC y TC2000, lamentó la situación aunque relativizó que exista un único responsable. Según explicó, la Clase 3 lleva dos temporadas con dificultades para reunir una cantidad importante de participantes.
"Es una pena, una categoría muy linda y lamentablemente venimos ya desde el segundo año contando con poca cantidad de autos. Es una realidad que nos toca transitar. Espero que se solucione pronto y volvamos a hacer dos cifras en breve", expresó.
Della Motta puso el foco en el presupuesto general que implica competir y evitó responsabilizar directamente a la organización, los motoristas o los preparadores. "Correr en auto para mí siempre fue caro. Quizás sea lo que cada uno pueda juntar para correr en auto; lo veo más por ahí a la complicación", explicó.
Otros pilotos en actividad, en off the record, mencionaron un conjunto de factores que explicaría la escasez además de la crisis económica. Entre ellos señalaron el alto valor de las cubiertas que vende la FEMAD, de marca Pirelli, y la modernización tecnológica de la categoría, que dejó afuera de la parrilla a modelos como los VW Gol, que en su momento eran mayoría.
Qué dice la FEMAD
El presidente de la Federación Mendocina de Automovilismo Deportivo (FEMAD), Hugo Mari, reconoció el peso de los costos y definió a la Clase 3 como la categoría más cara del automovilismo mendocino. "Es una de las categorías que exige un mayor presupuesto. Es la categoría más cara que tenemos en Mendoza y los costos no son baratos", señaló.
Mari explicó que la situación económica complica la convocatoria, aunque argumentó que en la fecha del Villicum también influyeron los compromisos personales de varios pilotos. Esa coincidencia, según indicó, impidió alcanzar el mínimo requerido.
Pese a las dificultades, el titular de FEMAD se mostró confiado en que la divisional podrá completar el campeonato. "Todo indica que la categoría va a estar presente. Si bien es cierto que no va a ser un parque importante, vamos a tener una cantidad de autos que nos va a permitir desarrollar la competencia y dar final de campeonato", afirmó.
La última fecha y la incógnita de 2027
El cierre del campeonato se disputará el 14 y 15 de noviembre en el Autódromo Ciudad de San Martón, en Mendoza. La competencia en principio iba a realizarse en el San Juan Villicum, pero la Asociación de Pilotos de Automóviles de Competición (APAC) de San Juan publicó un comunicado oficial en el que señaló que organizaría únicamente las dos fechas que tenía comprometidas en el año. Por ese motivo, FEMAD debió reorganizar el calendario y trasladar el cierre a Mendoza.
La cantidad de autos que tendrá la Clase 3 en esa competencia todavía es una incógnita. Una publicación en redes sociales del sitio especializado Código Tuerca advirtió sobre la posibilidad de que no se alcance el mínimo de doce participantes para disputar la fecha con puntaje completo, y mencionó por el momento a solo tres pilotos sanjuaninos que podrían estar presentes: Nicolás Peralta, líder del campeonato; Della Motta; y Bautista Mattar.
La chance de que la Clase 3 no pueda correr la última carrera y el campeonato quede desierto es una de las principales preocupaciones. Más allá de cómo termine 2026, el desafío será encontrar una salida a los problemas económicos y deportivos que afectan a la divisional para evitar que la incertidumbre se extienda a la próxima temporada.
