El Paso de Jama volvió a cerrar y dejó a un colectivo con 39 pasajeros atrapado del lado chileno. Pero lo que pasó en agosto revela dónde se concentra la espera de los camiones: dos puntos de la provincia se llevan casi toda la fila, y la cifra de unidades varadas superó cualquier cálculo previo.
El Paso de Jama volvió a mostrar su costado más frágil en las últimas horas: un colectivo con 39 pasajeros —empresarios y representantes de la región chilena de Antofagasta— quedó detenido por la nieve sobre la Ruta 27CH, del lado trasandino del cruce. El grupo regresaba de la ExpoJuy 2026 y debió ser coordinado por el Ejército chileno para su evacuación hacia San Pedro de Atacama.
Este jueves 15, el informe de la Secretaría de Seguridad Vial de Jujuy volvió a marcar el paso como no habilitado, con el tránsito cortado entre los kilómetros 53 y 73 de la ruta chilena. Desde el martes 13, el cruce estuvo cerrado al menos algunas horas de cada jornada.
Agosto, el antecedente que explica todo
Para entender la magnitud del problema conviene mirar lo que pasó en agosto. El paso quedó clausurado por completo desde el 11, por nieve y hielo en la ruta del lado chileno, y recién el 26 empezaron a cruzar los primeros convoyes de camiones. La habilitación plena, para todo tipo de vehículos y en ambos sentidos, llegó el 29.
El relevamiento oficial del 24 de agosto contabilizó 503 camiones varados en distintos puntos de la provincia. La distribución revela dónde se concentró la espera: 290 unidades en el playón y la banquina de la Ruta Nacional 52, junto al complejo fronterizo, y 160 en Los Lapachos. Volcán sumaba 25 y Lozano, 11.
Al día siguiente se informaron más de 120 camiones detenidos en General Güemes, en Salta, y el total trepó a más de 620. En Susques, el hospital Nuestra Señora de Belén registró más de 90 atenciones y la unidad del SAME otras 40, en su mayoría por mal agudo de montaña.
A comienzos de agosto, en los días previos al cierre prolongado, un camionero brasileño fue hallado sin vida dentro de su camión en Jama; las causas quedaron bajo investigación.
El pedido del comisionado y la fila que se duplicó
El 12 de agosto, el comisionado de Jama, Dionicio Vidal Puca, advirtió que los vehículos seguían llegando pese al cierre. "Están llegando porque no hay información de las empresas, no están enterados, están mandando los camiones", explicó. En ese momento había unas 150 unidades estacionadas sobre la ruta, en territorio argentino, y pidió que no se enviaran más porque iban a quedar varados en medio de la Puna. Calculó que recién podrían subir el martes o miércoles siguiente.
Entre el 12 y el 24 de agosto, la fila en el propio paso pasó de unas 150 unidades a 290, casi el doble. De los 503 camiones contados en la provincia, más de la mitad estaba en la frontera, a unos 4200 metros sobre el nivel del mar. Sumando los de Los Lapachos, la proporción rondaba nueve de cada diez.
El 19 de agosto, tras una reunión en el Ministerio de Seguridad provincial con Gendarmería, Aduana, Vialidad Nacional y Defensa Civil, se restringió el ingreso de camiones a la Ruta 52 a la altura de Purmamarca, y Gendarmería dejó un control permanente en Volcán. El Escuadrón 53 comenzó a trabajar con unidades ubicadas sobre los corredores de llegada para avisar a los transportistas que venían, entre otros puntos, de Clorinda, Paso de los Libres y Bernardo de Irigoyen, pasos de frontera con Paraguay y Brasil. Para entonces, las playas de estacionamiento de San Salvador de Jujuy y del camino hacia Purmamarca ya estaban saturadas.
Los convoyes y las suspensiones por viento
El 26 de agosto cruzó un primer convoy de 100 camiones desde Chile hacia la Argentina. El 27 se invirtió el sentido y se autorizaron hasta 100 desde Jujuy; el 28 el cupo subió a 150 para los que venían desde Chile. En esos tres días hubo una sola salida hacia Chile, la del 27, con un máximo de 100 vehículos.
El último conteo, del 25 de agosto, sumaba más de 620 camiones detenidos entre Jujuy y Güemes a la espera de la habilitación del corredor. El 31, con el paso ya abierto, el tránsito de carga volvió a suspenderse por ráfagas de más de 46 kilómetros por hora, aunque los autos siguieron cruzando. La misma restricción para la carga se repitió el 6 de septiembre y el 2 de octubre, en ambos casos por viento.
El problema de la información en tiempo real
Un camión que sale de Perico o de Güemes tarda horas en llegar a la frontera, y en ese lapso el estado del paso puede cambiar más de una vez. Pasó el 14 de octubre: Jama abrió por la mañana y volvió a cerrar pocas horas después.
Con el rastreo en tiempo real, la base de una empresa puede ver en qué tramo de la Ruta 9 o de la 52 está cada unidad y compararlo con el estado del paso que Seguridad Vial publica cada mañana, antes de que el vehículo empiece a subir hacia la Puna. Según su sitio, la plataforma de gpswox.com/es/software-de-rastreo-y-gestion-de-flotas funciona con más de 900 dispositivos y en más de 30 idiomas, y por Jama circulan también camioneros de Brasil.
Volcán y Purmamarca fueron en agosto dos de los puntos de control sobre el camino a Jama. Con geocercas, una empresa puede marcar zonas así en el mapa y recibir un aviso cuando una unidad entra o sale de ellas.
La agenda pendiente entre Jujuy y Antofagasta
A principios de octubre, una delegación de alrededor de 50 empresarios de Antofagasta llegó a Jujuy para participar de la ExpoJuy y de rondas de negocios con empresas locales. El gobernador de esa región chilena, Ricardo Díaz Cortés, contó que había hablado con el gobernador Carlos Sadir sobre cómo agilizar el Paso de Jama y atraer inversiones que permitan un ingreso más rápido.
En la tercera ronda de negocios de la feria, que reunió a empresarios de Jujuy, Salta, Tucumán y Chile, uno de los participantes planteó la necesidad de mejorar los tiempos para cruzar la cordillera y de fortalecer las cadenas de frío para el transporte de alimentos.
El parte oficial de este jueves pidió a transportistas y turistas que tenían previsto cruzar a Chile postergar el viaje y consultar el estado de la ruta antes de salir.
