Fullone lleva al Senado un RIGI para las rutas: el beneficio que busca para los caminos con poco tránsito

El senador nacional de La Libertad Avanza por Río Negro, Fullone, presentó un proyecto de ley que busca abrir la puerta a la inversión privada en rutas nacionales de tránsito medio y bajo, esas que quedan fuera de los esquemas tradicionales de concesión por su baja rentabilidad.

Se trata del Régimen de Incentivo de la Infraestructura Vial Estratégica (RIIVE), una iniciativa que traslada la lógica del RIGI al sector vial mediante beneficios impositivos para las empresas que se animen a invertir. La presentación se suma a otra propuesta del mismo senador para regularizar el cierre de contratos de obra pública paralizados desde hace más de 15 años.

Qué busca el proyecto

Con esta movida, Fullone pretende ampliar las posibilidades de concesión de rutas nacionales y generar condiciones para que el sector privado se interese en administrar y mantener corredores viales que hoy quedan al margen. La iniciativa acompaña el proceso que lleva adelante el Gobierno nacional a través de la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas bajo esquemas de inversión privada y sin erogación del Estado.

En agosto de este año, además, la Nación delegó en varias provincias —entre ellas Río Negro— la facultad para otorgar concesiones de obra pública por peaje sobre determinados tramos de rutas nacionales ubicados en sus territorios.

Los beneficios impositivos que propone el RIIVE

Una de las claves del régimen es la previsibilidad: a través de la pre-adhesión, las empresas sabrán si acceden a los incentivos antes de ofertar. Si resultan adjudicatarias e invierten al menos 20 millones de dólares, obtienen una serie de ventajas:

• Menos Impuesto a las Ganancias: 25 % en rutas de tránsito medio y 15 % en las de tránsito bajo. Cuanto menor es el tránsito, mayor es el incentivo.
• Amortización acelerada de los bienes muebles afectados a la obra.
• Quebrantos sin límite de tiempo y actualizados.
• Impuesto sobre los débitos y créditos bancarios: el 100 % de lo abonado se computa como crédito del Impuesto a las Ganancias.
• IVA: el impuesto de las inversiones se paga con certificados de crédito fiscal.
• Importación sin aranceles de bienes de capital, repuestos y componentes destinados a la obra.

Las palabras de Fullone

El senador defendió la iniciativa con un argumento que apunta a lo cotidiano: “Dije que iba a trabajar para gestionar todo lo que estuviera a mi alcance para mejorar la red vial de Río Negro y esto es hacer, lo que dije que iba a hacer. No alcanza con señalar los problemas que tenemos: hay que llevar propuestas concretas al Congreso y buscar mecanismos para que nuestras rutas puedan recibir inversiones”, afirmó.

Y agregó: “De aprobarse un proyecto de ley de estas características, vamos a poder concesionar más rutas de Río Negro y del resto de las provincias, incluso las de tránsito medio y bajo. Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria; la hace menos rentable. Por esas rutas llega el alumno a la escuela, el paciente al hospital y el productor al mercado. Queremos que también puedan recibir inversión privada”.

En la misma línea, sostuvo: “Sabemos que el RIGI es un éxito. De hecho, Río Negro es, hasta el momento, la provincia más beneficiada con inversiones. El RIIVE viene a llevar esa misma lógica a las rutas”.

Infraestructura y desarrollo productivo

Para Fullone, la discusión sobre infraestructura vial debe estar atada al desarrollo productivo de la provincia. Una red de rutas en mejores condiciones impacta sobre la circulación de la producción, el turismo, la logística y la conectividad entre las distintas regiones de Río Negro.

“Tenemos que generar las condiciones para que haya inversión donde hoy no la hay. La conectividad de cada rincón del país no puede depender solo de cuántos vehículos pasan por una ruta. Este proyecto es parte de ese camino y de mi compromiso de gestionar para Río Negro”, concluyó el senador.