Encontraron una pieza que no es del tren sobre la vía: la hipótesis que complica a YCRT

La investigación por el descarrilamiento del tren carbonero de YCRT sumó un elemento clave: los peritos de la Policía Federal y de Gendarmería Nacional hallaron sobre las vías una pieza metálica que no pertenece a la infraestructura ferroviaria ni al material rodante en uso, y que podría haber sido la que inició el siniestro.

Así lo informó la empresa estatal este lunes 2 de noviembre, cuando dio a conocer los resultados de las pericias pedidas por la Fiscalía que interviene en la causa. YCRT participa del expediente como parte querellante.

Qué dice el informe sobre la pieza encontrada

Según el comunicado, el objeto metálico podría corresponder a un componente de una locomotora antigua. Los especialistas detectaron además marcas en la pieza, en el riel y en una de las ruedas de la locomotora, y esas huellas resultaron compatibles con una posible intervención del elemento en el arranque del descarrilamiento.

La empresa aclaró que todavía no está determinado cómo llegó esa pieza hasta ese punto de la vía ni quién pudo haberla colocado. Esa circunstancia quedó dentro de lo que deberá esclarecer el Ministerio Público Fiscal.

Lo que no encontraron los peritos

El informe también revisó el tramo de vía previo al lugar del accidente y no halló faltantes ni daños en los elementos de fijación de los rieles. No faltaban eclisas, tornillos ni tirafondos, no había deformaciones en la posición de los rieles y el cambio de vía estaba en buen estado de conservación.

El hallazgo relevante apareció justo en el sector donde comenzó el descarrilamiento, donde se encontró el elemento metálico ajeno a la infraestructura y al material rodante actualmente en funcionamiento.

Desde YCRT aseguraron que seguirán colaborando con la Justicia y que aportarán toda la información que les sea requerida.

Cómo fue el descarrilamiento

El episodio ocurrió el miércoles 7 de octubre, cuando una formación de YCRT viajaba desde Río Turbio hacia Punta Loyola para cumplir compromisos comerciales de venta de carbón. La formación llevaba alrededor de 600 toneladas de carbón distribuidas en unos 37 vagones.

El siniestro se produjo en inmediaciones de la Estación Ingeniero Cappa, a unos 180 kilómetros de Río Gallegos. La locomotora terminó volcada y tres vagones resultaron afectados: dos volcaron y otro quedó fuera de las vías.

Los trabajadores Cristian Arias y Ariel Romano, conductor y ayudante de la formación, sufrieron golpes y fueron trasladados para recibir atención médica. Luego recibieron el alta con contusiones y hematomas, sin lesiones de gravedad.

La sospecha de sabotaje que YCRT planteó desde el inicio

En las primeras horas posteriores al accidente, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, había señalado que el estado de las vías y la presencia de un elemento extraño eran los dos aspectos centrales para determinar qué había pasado.

En diálogo con LU12 AM680, explicó que las primeras revisiones no habían detectado roturas que explicaran el descarrilamiento. “No había nada roto”, afirmó el funcionario, y describió las marcas observadas en el sector como “una especie de mueca, de un golpe de lo que podría haber sido el impacto de la rueda sobre algo”.

Sobre el objeto hallado, lo definió como una pieza ferroviaria antigua, “como una especie de llave muy dura”. En ese momento, la hipótesis de la empresa era que podría haber sido colocada sobre la vía para provocar el descarrilamiento.

El 8 de octubre, YCRT amplió la denuncia ante la Justicia Federal y pidió medidas para preservar las pruebas y avanzar con los peritajes sobre el elemento metálico. La presentación sostenía que los primeros indicios permitían presumir una posible acción intencional y solicitaba establecer cómo había llegado esa pieza a las vías y quiénes podían ser los responsables.

La preocupación de la empresa abarcaba tanto el riesgo al que quedaron expuestos los trabajadores como las consecuencias sobre el funcionamiento ferroviario y la producción carbonífera.

Gordillo había advertido además sobre la necesidad de determinar si quien intervino tenía conocimientos específicos sobre el funcionamiento ferroviario. «Lo que más nos preocupa es que, de comprobarse que ese elemento fue el que ocasionó el descarrilamiento, el responsable es alguien que conoce cómo se descarrila un tren, no es algo casual», sostuvo en la entrevista radial.

El interventor también había señalado que el sector del siniestro había sido inspeccionado pocos días antes, sin anomalías, y que la locomotora había hecho pruebas en ese tramo durante las semanas previas. Además, indicó que se trata de una zona de difícil acceso, sin videovigilancia propia de YCRT, por lo que la investigación debía establecer quiénes pudieron ingresar al lugar.

Lo que había dicho Claudio Vidal

El gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, también se pronunció sobre el descarrilamiento y reclamó que la investigación avanzara hasta identificar a los responsables. El 11 de octubre, tras visitar el sector donde se realizaron las pericias federales, sostuvo que los primeros resultados apuntaban a una acción deliberada.

“Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje, que era lo que se suponía desde el primer momento”, expresó el mandatario provincial.

Vidal remarcó que el episodio puso en riesgo a los trabajadores y podía afectar el proceso de recuperación de la empresa estatal. “Podemos estar de acuerdo o no estar de acuerdo en un montón de cosas, pero acá se metieron con la vida de los trabajadores y con una actividad, con una empresa que es todo para Río Turbio y para 28 de Noviembre”, manifestó.

El gobernador vinculó la gravedad del hecho con el momento productivo de YCRT: según explicó, la empresa tenía una oportunidad comercial importante por un contrato de venta de carbón y buscaba recuperar su capacidad de transporte ferroviario. En ese contexto, señaló que la locomotora involucrada era la única operativa y que los trabajadores habían dedicado casi dos meses a ponerla en condiciones.

“Era la única locomotora que estaba funcionando. Me comentaban los operarios que estuvieron durante casi dos meses trabajando para dejar esta locomotora en condiciones y pasó lo que pasó”, afirmó.