El mercado de las motos no para de crecer en Posadas y octubre dejó un dato que sorprende: se patentaron más motos nuevas que autos. Pero hay un detalle en el financiamiento que frena el salto de calidad.
En Posadas el mercado de las motos no afloja. Durante octubre se patentaron 634 motovehículos en la ciudad, un 23% más que en el mismo mes del año pasado, según los informes públicos de la Oficina de Gestión de Datos de la Municipalidad.
El dato no es aislado: acumulado en lo que va de 2026, la inscripción de estos vehículos creció 45,7%. Y a nivel país, octubre marcó un hito: se patentaron más motos nuevas que autos, con un alza de casi 26% en las ventas frente al mismo mes de 2025.
Misiones acompaña la tendencia. Entre enero y octubre se vendió un 34% más de unidades que en el mismo período del año anterior.
Para el empresario del rubro Nicolás Trevisán, el movimiento “se mantiene estable desde hace dos años”. Después de un pico de operaciones en marzo, el ritmo se sostuvo sin sobresaltos.
La moto como herramienta de trabajo
Uno de los cambios más visibles es el uso que se le da al vehículo. Cada vez más compradores lo incorporan como herramienta laboral: choferes de aplicación, repartos y otras actividades complementarias.
“La gente vio en la moto la posibilidad de trabajar, ya sea como actividad principal o como actividad complementaria a su trabajo habitual. De hecho, hay mucha gente que compra la moto, tiene su trabajo, pero suele hacer algunos viajes y de paso complementa sus ingresos o se paga los gastos de la moto con algo de Uber Moto o algún motomandado”, relató Trevisán.
El encarecimiento del transporte público tras la eliminación de los subsidios al gasoil también empujó la decisión de compra. “Hoy el transporte público cuesta lo que cuesta normalmente, no tiene ningún incentivo, y eso hace que el costo del pago de un crédito de una cuota de la moto no haya quedado tan lejos de lo que cuesta andar en colectivo”, comparó.
A eso se suman ventajas prácticas frente a otros medios de movilidad: estacionamiento y mantenimiento más económicos.
Las 110 cc, las reinas del mercado
Los modelos más buscados siguen siendo los más baratos. “Las motocicletas de 110 cc siguen siendo las más económicas y más accesibles, y a la que más cantidad de gente recurre para resolver todas estas cuestiones cotidianas. Después siguen las de 150 cc, ya sea tipo calle o tipo enduro”, detalló el empresario.
Un biciclo de 110 cc puede encontrarse en el mercado local a partir de 1.500.000 pesos, incluidos los costos de documentación.
El crédito, la materia pendiente
Los medios de pago varían: las operaciones suelen combinar efectivo, tarjetas de crédito y préstamos personales o bancarios. Pero el financiamiento sigue siendo el punto flojo del mercado.
“La clave está en que el crédito mejore. Si mejora el crédito en general, se va a incrementar el ticket promedio. La gente va a dejar de consumir productos más económicos y va a empezar a exigir productos de mejor nivel, más marca y más equipamiento”, planteó Trevisán.
Para el empresario, los préstamos necesitan tasas competitivas y plazos más extensos para impulsar la compra de bienes durables. También cambió el comportamiento del consumidor: hoy se consulta, se comparan precios y se analizan alternativas antes de cerrar una operación.
La otra cara en el centro
En los comercios del centro posadeño la foto es distinta, al menos en parte. Desde una sucursal que comercializa estos vehículos y otros electrodomésticos señalaron que reciben consultas diarias sobre alternativas para financiar o comprar una moto, aunque reconocieron que en ese local “se venden menos motos que hace dos años”.
Entre los factores que explican la caída, un asesor mencionó el crecimiento de la oferta y la competencia de comercios instalados fuera de las cuatro avenidas céntricas. Otro comerciante de la avenida Uruguay acotó que las ventas también dependen de la temporada climática y que se registran operaciones durante todos los días del año.
Los números del país
Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), entre enero y octubre de 2026 se patentaron 748.598 motovehículos, un 39,1% más que en el mismo período de 2025. Solo en octubre se registraron 79.497 unidades, un 2% menos que en septiembre y un 25% más que en octubre pasado.
Monopatines eléctricos: moda que no despega
Las novedades de movilidad urbana todavía no tienen peso en el mercado posadeño. Trevisán se refirió a los monopatines eléctricos y consideró que aún no se consolidaron como alternativa de consumo masivo.
“Hemos traído monopatines más caros, más baratos, con más o menos equipamiento y no lo veo de forma masiva. Creo que fue una cuestión de moda”, opinó.
Entre las dificultades mencionó el estado de las calles y la seguridad de quienes los usan. “El principal inconveniente es la inseguridad. Son ruedas muy chicas, la mayoría sin suspensión”, advirtió.
Desde otro comercio céntrico indicaron que se venden entre tres y cuatro monopatines eléctricos por mes, un volumen que todavía no representa un movimiento significativo para el negocio.
La VTV, en discusión
Sobre el cumplimiento de la verificación técnica vehicular y otros trámites, Trevisán consideró que no existe una relación comprobada entre ese procedimiento y la disminución de los accidentes de tránsito.
En disidencia con la obligatoriedad de la VTV, planteó que, si el sistema se mantiene en Misiones, debería ampliarse la cantidad de talleres habilitados.
“Si se quisiese mantener la VTV, me parece que habría que abrir el juego y que la puedan hacer más cantidad de talleres, no a un precio regulado, sino al precio que esté competitivo, porque si no termina siendo un impuesto más para la gente que ya viene con el bolsillo golpeado”, sostuvo.
