El tren que mueve 1,8 millones de toneladas quedó afuera de la licitación y en el norte ya hablan de un nuevo límite

La licitación internacional que busca privatizar la red de cargas de Belgrano Cargas y Logística tiene fecha límite el 11 de noviembre para la presentación de ofertas, pero un dato clave quedó fuera de los pliegos: el ramal C15, que une Perico con Salvador Mazza y conecta al nudo de General Güemes con Bolivia, no tiene obras obligatorias previstas.

Un informe de la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) midió lo que esa línea podría mover si funcionara: 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, más 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Hoy, sin un servicio ferroviario confiable, esa producción viaja casi toda en camión.

El trabajo cuantifica el volumen del área de influencia del C15: 1.055.000 toneladas de granos, 670.000 de azúcar y 103.700 de papel y derivados. A eso se suman los 252 millones de litros de alcohol y bioetanol que salen de los complejos sucroalcoholeros de Salta y Jujuy.

Lo que cuesta mover la producción por ruta

El flete carretero desde el norte salteño hasta las terminales de Rosario llega a 80 dólares por tonelada, lo que equivale al 22% del precio de la soja y se come el 40% del valor de producción. En el caso del poroto, el viaje hasta el puerto de Buenos Aires trepa a 90 dólares por tonelada, el más caro del país.

Las estimaciones más conservadoras indican que un servicio ferroviario aceptable reduciría los fletes entre un 20 y un 30%. La recuperación del tren también aliviaría la presión del tránsito pesado sobre la ruta nacional 34 y bajaría los índices de siniestralidad vial.

Qué dicen los pliegos

El proceso privatizador concesionará a grandes operadoras privadas los 7.594 kilómetros de vías de la red de cargas que enlaza a 16 provincias con tres líneas: Belgrano, San Martín y Urquiza. Los adjudicatarios deberán ejecutar obras obligatorias durante los primeros cinco años, pero los ramales C15 y C14 quedaron excluidos de esas intervenciones prioritarias.

El C15 abarca 334 kilómetros entre el nudo jujeño de Perico y Salvador Mazza-Pocitos, en la frontera salteña con Bolivia. Se trata de una línea estratégica por su conexión con el Ferrocarril Oriental Boliviano (Pocitos-Santa Cruz de la Sierra) y con los puertos del norte chileno sobre el Pacífico.

El reclamo del norte

"Parece que el nuevo límite de la República, establecido desde Buenos Aires, termina en San Pedro de Jujuy", cuestionó el presidente de Prograno, Pedro Arias. El dirigente apuntó no solo contra la exclusión del ramal ferroviario, sino también contra la marginación de buena parte de la ruta nacional 34 en el tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones viales.

Arias recordó que en el tramo regional adjudicado recientemente a un grupo empresario que encabeza Autovía Construcciones y Servicios quedaron afuera los 300 kilómetros de la ruta 34 que van desde San Pedro de Jujuy hasta Salvador Mazza, "en la frontera real del país".

El detalle por provincia

En Salta, el área vinculada al C15 comprende principalmente los departamentos Orán y General San Martín, donde la producción de porotos, maíz, soja, trigo y otros granos alcanza aproximadamente un millón de toneladas anuales. El complejo sucroalcoholero agrega 165.000 toneladas de azúcar y 115 millones de litros de alcohol y bioetanol.

En Jujuy, el corredor oriental que vincula Perico, San Pedro y Libertador General San Martín aporta unas 55.000 toneladas anuales de granos. El mayor volumen potencial viene del complejo sucroalcoholero, con 505.000 toneladas de azúcar y 137 millones de litros de alcohol y bioetanol por año. La actividad papelera suma otras 103.700 toneladas.

El informe sostiene que esas cargas, por su escala y las distancias a los centros de consumo y exportación, tienen condiciones especialmente favorables para el transporte ferroviario. La estimación no incluye otras actividades agrícolas regionales ni la eventual demanda de insumos, fertilizantes, combustibles y productos industriales que podrían circular en sentido inverso.