El tenso cruce entre Quirno y Katopodis por las rutas que terminó en un dardo demoledor

El canciller Pablo Quirno y el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, protagonizaron este domingo un fuerte entredicho en la red social X a raíz de un posteo oficial sobre la reconstrucción de rutas nacionales. La discusión escaló rápidamente, dejando al descubierto las profundas diferencias en la gestión vial.

Todo comenzó cuando la cuenta Oficina de Respuesta Oficial destacó: “En solo 5 meses, se rehabilitaron más de 200 kilómetros de las Rutas Nacionales 12 y 14, entre Zárate (Buenos Aires) y Gualeguaychú (Entre Ríos). Un corredor logístico clave para el Mercosur que hoy muestra resultados concretos: obras que estaban planificadas para todo el primer año de contrato se completaron con anticipación récord, sin gastar un solo peso del Estado”. Y anticipaba que en los próximos meses se rehabilitarán los 540 km restantes de la Etapa I.

Katopodis no tardó en responder. Con un posteo titulado “Más chantas no se consigue”, arremetió: “Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kilómetros de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales. Llevan casi 3 años de gobierno: no hicieron 1 solo kilómetro nuevo y paralizaron todas las obras. Eso sí, se timbearon más de $6 billones del impuesto a los combustibles y del ex Impuesto PAIS. No invirtieron un peso en infraestructura, pero usaron esa plata para dibujar el superávit”.

La respuesta de Quirno fue inmediata y punzante: “Habla al país el que dejó las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en PBA, entre otros delirios”.

¿Qué hay detrás del cruce?

La discusión se da en el marco del avance del Gobierno con la denominada Red Federal de Concesiones, un esquema que busca transferir al sector privado la operación, administración y mantenimiento de más de 9000 kilómetros de rutas nacionales, sin aportes del Tesoro y financiado mediante el cobro de peajes. Según el Ministerio de Economía, el programa apunta a modernizar corredores estratégicos para el transporte de cargas, el comercio y la integración regional.

La primera etapa comprendió dos tramos del ex Corredor Vial 18, cuya concesión venció en abril de 2025. Incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, además del puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes.

Posteriormente se avanzó con la Etapa II, que contempla más de 4300 kilómetros de rutas. La Etapa II-A abarca los tramos Pampa y Sur Atlántico Acceso Sur, que incluyen la ruta nacional 5, las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, además de las rutas nacionales 3, 205 y 226. La Etapa II-B comprende más de 2500 kilómetros distribuidos en los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur, sobre rutas de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis.

La última fase corresponde a la Etapa III, que incorpora más de 3900 kilómetros de corredores viales en ocho tramos: Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. Estos atraviesan once provincias, entre ellas Tucumán, y abarcan sectores de las rutas nacionales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19 y 34.

Desde el oficialismo sostienen que el nuevo esquema mejorará la infraestructura vial mediante inversión privada y sin subsidios estatales, reemplazando el sistema anterior que requería aportes públicos. Vialidad Nacional supervisará el cumplimiento de los contratos y controlará los niveles de servicio y seguridad.