El plan de Figueroa para que las petroleras paguen rutas en Neuquén

El gobernador Rolando Figueroa logró un cambio de época en la relación entre Neuquén y las empresas de Vaca Muerta. Ya no se trata solo de discutir producción, inversiones y regalías: las principales operadoras ahora se comprometen directamente con la infraestructura que necesita la provincia. Y no es una contribución simbólica, sino un acuerdo millonario para prefinanciar obras.

El acuerdo, firmado este martes, implica que las petroleras adelanten fondos que luego serán imputados a futuras regalías, canon extraordinario de producción y peajes. Así, la industria se involucra en obras concretas que benefician a los neuquinos, no solo a los yacimientos.

Quiénes participan y cuánto dinero está en juego

El convenio reúne a YPF, Pan American Energy, Chevron, Pluspetrol, Total Austral, Vista Oil & Gas, Pampa Energía, Wintershall, Shell, Phoenix Global Resources, GeoPark, Continental Resources y Tecpetrol, junto con la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH), que preside Carlos Ormaechea.

En total, podrán destinarse hasta 154,5 millones de dólares a obras priorizadas, con posibilidad de ampliar ese monto. La Provincia, por su parte, continuará ejecutando trabajos complementarios con recursos propios o financiamiento de terceros.

Qué obras se financiarán

El modelo diseñado por Figueroa apunta a que la riqueza de Vaca Muerta se transforme en infraestructura para Neuquén. Son alrededor de 160 kilómetros entre pavimentaciones y repavimentaciones, que incluyen las rutas 8, 51 y 7. También se suman otras obras que la Provincia ya ejecuta, como el bypass de Añelo y trabajos sobre las rutas 5, 6 y 67.

La industria necesita caminos para crecer, pero Neuquén necesita que ese crecimiento deje algo más que pozos.

Un antecedente que ya se había visto

Las becas Gregorio Álvarez instalaron una nueva lógica de responsabilidad empresarial frente a la sociedad neuquina. La pavimentación de un tramo de Cortaderas mostró que la industria podía involucrarse en obras que trascienden el yacimiento. Ahora, Figueroa potenció esa experiencia y la convirtió en un esquema de mayor escala.

Durante años se naturalizó que las rutas fueran un problema exclusivamente estatal mientras las empresas concentraban sus esfuerzos en producir. Figueroa rompió esa lógica y consiguió sumarlas como protagonistas de la transformación provincial.

Vaca Muerta sigue siendo el motor, pero la discusión ya no termina en los pozos: ahora alcanza a las escuelas, las rutas, el empleo y la calidad de vida de quienes viven en Neuquén. Ese es, quizás, uno de los cambios más profundos que está produciendo el nuevo modelo provincial.