El peaje de Cabeza de Buey podría recaudar hasta $50 millones por día
¿Cuánto podría recaudar el peaje de Cabeza de Buey con las nuevas tarifas? Los trabajadores hicieron números y el resultado sorprende. Además, qué pasará con los empleados y las obras en las rutas 9 y 34.
El peaje de Cabeza de Buey podría recaudar hasta $50 millones por día con las nuevas tarifas, según estimaciones de los trabajadores de la estación ante senadores provinciales. El cambio de concesionaria está previsto para el 2 de septiembre.
Actualmente, la cabina ubicada en General Güemes recauda en promedio $13 millones diarios. Los representantes gremiales proyectaron que, tras la actualización tarifaria, ese monto podría saltar a entre $40 y $50 millones por jornada. En otras palabras, los ingresos se multiplicarían por más de tres y hasta casi cuatro veces.
¿Qué pasará con los empleados?
Detrás de los números, hay una preocupación concreta: 50 familias de Cabeza de Buey esperan saber si seguirán trabajando cuando asuma la nueva operadora. La incertidumbre laboral fue el eje de una reunión entre senadores salteños y delegados de la Unión de Empleados de la Concesión Vial (UDI).
Los trabajadores pidieron que, si se implementa el telepeaje, la modernización sea gradual y vaya acompañada de capacitaciones para reconvertir al personal. La idea es que la tecnología no deje gente en la calle.
¿Quién se hace cargo de las rutas?
El tramo Noroeste de las rutas nacionales 9 y 34 pasará a manos de Autovía Construcciones, que integra una UTE con Coyserv. La firma, subsidiaria del grupo José Cartellone, presentó la oferta más económica en la licitación nacional.
El nuevo contrato abarca unos 600 kilómetros, de los cuales alrededor de 250 atraviesan Salta. Además, se suman los 45 kilómetros de la RN 9 que conectan con la capital salteña desde la rotonda de Torzalito.
Cambios en la red de peajes
El pliego habilita la instalación de una nueva estación en Los Naranjos, Rosario de la Frontera, y la rehabilitación del puesto en el acceso a la ciudad de Salta. También se sumarán cabinas en Perico y San Salvador de Jujuy.
En territorio salteño, no será obligatorio pagar tres peajes: el esquema permitiría cobrar solo en dos de ellos, de manera optativa.
Obras con capitales privados
A diferencia del esquema actual, la futura operadora deberá financiar las obras con capitales privados y sin subsidios estatales. La concesión contempla tareas de rehabilitación, mantenimiento y mejoras para recuperar la seguridad y transitabilidad de las rutas.
Un dato clave: la concesionaria solo podrá empezar a cobrar peaje una vez que termine las obras iniciales de puesta en valor, que incluyen calzadas adecuadas, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa. Para eso tendrá un plazo de hasta un año.
También está prevista la construcción de un distribuidor tipo trompeta con pasos sobreelevados en el empalme de las rutas 16 y 9/34, cerca de Río Piedras y Metán. Esa intervención está programada para el segundo y tercer año de la concesión.
¿Qué pasa con la Ruta 51?
En paralelo, senadores provinciales recibieron a representantes de la UTE consultora a cargo de los estudios técnicos de la Ruta Nacional 51. Preocupa el estado actual de las rutas nacionales que atraviesan la provincia y su impacto en la seguridad y el desarrollo socioeconómico.
Por la UTE Gago Tonin S.A y Belmonte ingenieros SRL asistieron Andrés Castro y Gonzalo Matías Gago. Por UDI estuvieron los delegados Daniel Quiroga y Fernando Gaita. Las firmas dieron a conocer sus trayectorias.
