El peaje Chaco-Corrientes se viene con suba: cuánto vas a pagar desde octubre

La privatización de la red vial nacional ya tiene su primer coletazo directo en el bolsillo de los chaqueños y correntinos. Con el arranque de la nueva concesión de rutas, cruzar el peaje que une ambas provincias costará un 20% más: la tarifa para vehículos livianos con TelePASE pasará de los actuales 1.500 a unos 1.800 pesos.

El mismo esquema alcanzará al peaje de Makallé, que desde ahora dejará de actualizarse según el índice de inflación. Se trata de un cambio de fondo en la lógica tarifaria que regía hasta ahora.

TelePASE sí, pago manual no

El nuevo cuadro autorizado también marcará una diferencia entre quienes usan el sistema automático y quienes siguen pagando en la cabina. Para los vehículos livianos sin TelePASE, el valor será más alto que para los que tienen el dispositivo electrónico.

Desde Vialidad Nacional explicaron que la diferenciación apunta a agilizar el paso por las estaciones, reducir las demoras y favorecer la fluidez del tránsito.

El multipase sigue igual

La nueva concesión no modificará la modalidad de multipase que usan a diario quienes cruzan entre las dos provincias del NEA. Una vez abonada la tarifa, el vehículo podrá hacer nuevos cruces durante las 24 horas siguientes sin pagar otra vez.

Cómo adherir al TelePASE

La adhesión se puede hacer online y gratis en el sitio oficial del sistema. El usuario registra sus datos, ingresa la patente del vehículo y la asocia a un medio de pago habilitado. Hoy se puede abonar con tarjeta de crédito o vincular el servicio con Mercado Pago, entre otras alternativas.

Completado el trámite, se puede pedir el dispositivo TAG para el parabrisas o retirarlo en un punto de colocación habilitado. Las pasadas quedan registradas automáticamente y el importe se debita del medio de pago asociado, sin frenar en la cabina. Un único dispositivo sirve para circular por todas las rutas y autopistas de la Red TelePASE.

El ajuste de fondo en Vialidad

La suba del peaje llega en paralelo a un recorte profundo en la obra pública vial. Según el mensaje del Proyecto de Presupuesto 2027, el Gobierno nacional ya rescindió el 71% de las obras viales que recibió en ejecución: de 2.339 obras, rescindió 1.683, transfirió 457 a provincias y dejó solo 199 bajo gestión directa de Nación. Además, inició apenas 18 obras en 2024 y ninguna en 2025, y el Presupuesto 2027 le asigna solo el 0,3% del PBI.

Vialidad Nacional es el caso más evidente: tendrá en 2027 un presupuesto real 72,8% inferior al ejecutado en 2023. El mantenimiento de las rutas nacionales recibirá un 66,7% menos que antes del inicio de la actual gestión, mientras que la rehabilitación y repavimentación quedarán 78,6% por debajo de aquel año. Tras casi tres años de fuerte ajuste, el proyecto no plantea recomponer el mantenimiento de la red vial sino sostener un nivel de gasto estructuralmente bajo.

La administración libertaria busca consolidar el próximo año el esquema de obra pública iniciado en 2024, con menos participación directa del Estado nacional, transferencia de proyectos a provincias y municipios y mayor presencia del sector privado.

El gasto de capital en infraestructura, medido en pesos constantes de 2027, pasó de unos $18,4 billones en 2023 a $5,1 billones en 2024, y se mantiene en niveles históricamente bajos: $3,9 billones en 2025, $3,7 billones en 2026 y $3,8 billones previstos para 2027. Un informe de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) precisó que, "aun con una leve recuperación respecto de 2026, el gasto proyectado para 2027 continúa cerca de 80,0% por debajo del nivel de 2023". La caída golpea a las principales funciones de infraestructura y "es especialmente marcada en vivienda, agua y saneamiento y transporte", agregaron.