El nuevo transporte en Comodoro: ¿qué hay detrás de los 28 colectivos que faltan y los 226.000 kilómetros que no se recorren?

El nuevo sistema de transporte urbano de Comodoro Rivadavia, que arrancó el 1° de agosto, ya muestra sus costuras: 28 colectivos menos y 226.000 kilómetros mensuales que no se cubren en comparación con lo que establecía el pliego licitatorio. Mientras los usuarios padecen demoras y menos frecuencias, el municipio podría ahorrar unos $840 millones por mes. Pero, ¿a qué costo?

Las cifras que explican el malestar

El pliego, aprobado por el Concejo Deliberante y elaborado con participación del CONICET y vecinales, contemplaba unos 826.000 kilómetros mensuales. Sin embargo, el plan de implementación que presentó la concesionaria MR apenas alcanza los 600.000. Son 226.000 kilómetros menos, un 27,5% de recorte que se siente en cada parada.

La flota también se achicó: de los 121 colectivos previstos, hoy circulan alrededor de 93. Es decir, un 23,2% menos de unidades. Los usuarios de distintos barrios aseguran que las esperas superan la hora en horarios pico, y que algunas paradas quedaron a más de 500 metros, cuando el pliego prometía que nadie caminaría más que eso para subir a un bondi.

El costo del ajuste

El acta operativa fijó un costo de referencia de $6.200 por kilómetro (con un tope de $6.700). Si se toma ese valor, los kilómetros no recorridos representan unos $1.401 millones menos por mes. Como el municipio aporta el 60% del costo total, el ahorro para las arcas comunales podría rondar los $840,7 millones mensuales.

El contrato, en su cláusula quinta, establece que la remuneración del concesionario se calcula según el costo kilométrico y el kilometraje a pagar. Menos kilómetros, entonces, significa menos plata para la empresa. Pero ojo: esto es una estimación, no un ahorro consolidado. El número final dependerá del kilometraje efectivamente reconocido y de la recaudación real.

¿Por qué se modificó el esquema?

Las diferencias entre lo licitado y lo implementado generan preguntas dentro del Concejo Deliberante. Algunos ediles no encuentran explicación a los cambios en recorridos, frecuencias, paradas y hasta la numeración de las líneas, decididos por la Subsecretaría de Transporte.

La hipótesis económica es la que más suena: operar menos kilómetros reduce el costo mensual y, por lo tanto, el aporte municipal. Pero la resolución del plan de implementación habilita modificaciones según “las necesidades operativas del sistema y al interés público comprometido”.

La voz del especialista

Juan Manuel Diez Tettamanti, científico del CONICET que participó en el diseño del pliego, fue contundente en diálogo con SETA TV: “El pliego contempla 121 unidades, pero hoy el servicio está prestado por 93, lo cual resiente la cantidad de frecuencias”. Y agregó que “hubiera sido interesante que se ponga en vigencia el programa que tiene el pliego, aprobado en una ordenanza”.

El investigador criticó que se hayan modificado recorridos, paradas y numeración sin fundamento técnico. Puso como ejemplo la línea 6, creada para conectar norte-sur por el oeste, pero que en la implementación pasa por el Stella Maris, generando superposiciones. “Los números de las líneas que cambiaron, no entendemos cómo fue ideado. Hay que volver al pliego, revisarlo y reestructurar”, sentenció.

El dilema: ahorro vs. calidad

La discusión no es solo cuánto se ahorra, sino qué servicio se ofrece. Los 826.000 kilómetros del pliego estaban pensados para garantizar frecuencias, cobertura y expansiones, tras un proceso participativo. La reducción actual alivia las cuentas municipales, pero choca con los reclamos por demoras y menor alcance.

La pregunta que queda flotando: ¿el ahorro justifica un transporte que no cumple con lo prometido? Mientras tanto, los vecinos de Comodoro siguen esperando el colectivo.