El Gobierno rompe el molde: así será la privatización del Belgrano Cargas, línea por línea

El Ejecutivo está a punto de publicar los pliegos para privatizar Belgrano Cargas, pero no como se esperaba. Nada de un solo operador ni paquete cerrado: la licitación se dividirá por líneas y unidades de negocio. La idea es que distintas empresas compitan por partes del sistema ferroviario de cargas más grande del país.

Según fuentes oficiales, el expediente está en su etapa final de revisión y la publicación podría ocurrir en cuestión de días. Una vez abierto el llamado, se estima que la adjudicación podría concretarse antes de que termine el año.

¿Cómo se dividirá la licitación?

El diseño oficial prevé separar el proceso en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Además, se habilitarán ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres. De esta manera, una empresa podría participar solo en una unidad de negocio o presentar una propuesta integrada si quiere operar más de un tramo.

En Balcarce 50 sostienen que este formato amplía la competencia y atrae a perfiles diversos: operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios intensivos de carga, compañías de infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.

El modelo de acceso abierto

La licitación se basará en el modelo de acceso abierto, previsto en la Ley 27.132. Esto permite que distintos operadores usen la red ferroviaria pagando un canon o peaje, en lugar de concentrar toda la operación en un solo prestador. El Gobierno argumenta que la exclusividad comercial limitó el desarrollo del sistema y que la apertura puede aumentar el volumen transportado.

Belgrano Cargas y Logística administra la red que transporta granos, insumos industriales y mercaderías desde economías regionales hacia puertos y centros de consumo. También gestiona infraestructura, material rodante y talleres.

Originalmente, el pliego iba a publicarse en mayo, pero se demoró por definiciones técnicas y administrativas. Ahora, en Nación aseguran que la publicación es inminente.

Otras privatizaciones en marcha

El proceso del Belgrano Cargas se suma a una larga lista de empresas y servicios que el Gobierno busca transferir al sector privado antes de 2027. AySA ya tiene fecha: la apertura de ofertas será en agosto, con la venta del 90% de las acciones. La Hidrovía fue preadjudicada al consorcio Jan de Nul y Servimagnus. Intercargo prorrogó sus plazos hasta el 17 de junio para presentar ofertas.

También avanzan las concesiones de rutas nacionales (9000 kilómetros) y la venta de activos energéticos, como la participación en Citelec (controlante de Transener) por US$356 millones. Correo Argentino es otro expediente en seguimiento, con un presupuesto 2026 que proyecta resultados positivos.

La excepción más notable es Trenes Argentinos, que no está en el calendario inmediato. En el Gobierno consideran que no hay condiciones para privatizar el servicio de pasajeros sin un fuerte aumento del boleto y obras clave. Por eso, la prioridad ferroviaria de corto plazo son las cargas, no los pasajeros.