El futuro eléctrico de Jujuy: la provincia ya se prepara para la revolución de los autos

La provincia de Jujuy no quiere quedarse atrás en la carrera hacia la electromovilidad. Mientras avanza un proyecto de ley nacional y se concretan acuerdos clave como el de YPF y Tesla, la provincia ya da pasos concretos para estar lista cuando llegue la ola de vehículos eléctricos. La transición ya empezó y Jujuy tiene la oportunidad de planificar con tiempo.

Un hecho reciente puso en evidencia los desafíos que aún quedan: en mayo, un legislador nacional jujeño se hizo viral al estacionar su Tesla Cybertruck en el Congreso. Pero al día siguiente, el vehículo tuvo que ser enviado a la provincia en grúa, recorriendo más de 1.400 kilómetros sin encontrar infraestructura de carga compatible. Sin embargo, este caso es atípico: la Cybertruck, con su batería de gran capacidad y conector especial, no refleja la experiencia de un auto eléctrico común.

¿Qué se necesita para cargar un auto eléctrico?

Un vehículo eléctrico convencional se carga en un domicilio particular entre 7 y 11 horas, perfecto para dejarlo toda la noche. En Jujuy, ya hay utilitarios eléctricos funcionando con este esquema sin problemas, y las concesionarias locales ofrecen puntos de carga para sus clientes. La tecnología funciona para el uso diario de la mayoría de los usuarios.

El verdadero desafío está en la planificación de la red eléctrica a medida que crezca la cantidad de vehículos. Según se debatió en la reunión de la Comisión de Energía de FADIE, realizada en Córdoba con representantes de veinte provincias, el consumo adicional es significativo pero manejable si se dimensiona con tiempo, igual que se hace con cualquier crecimiento urbano o industrial.

Un mercado en plena expansión

El crecimiento de la electromovilidad en Argentina es imparable. Según datos de ACARA, en el primer semestre de 2026 se patentaron 42.238 vehículos híbridos o eléctricos, un 339% más que en el mismo período de 2025. De esos, 3.877 fueron 100% eléctricos. Aunque el segmento aún es pequeño, la tendencia es clara.

Marcas chinas como BYD, Chery y MG lideran este crecimiento, ofreciendo modelos con autonomías superiores a los 350 kilómetros a precios cada vez más competitivos. Y la infraestructura avanza: el 16 de junio, YPF firmó una carta de intención con Tesla para desarrollar una red de estaciones de carga rápida en todo el país, aprovechando sus más de 1.600 estaciones de servicio. Hoy, la red YPF Punto Eléctrico tiene unos 40 cargadores, concentrados en el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba-Costa Atlántica, pero se espera que se expanda.

Jujuy ya tiene experiencia en electromovilidad

La provincia no parte de cero. El Tren Solar de la Quebrada es un ejemplo de cómo Jujuy puede ejecutar proyectos de electromovilidad con tecnología de punta, integrando energía solar y baterías de litio.

Además, el Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana (EARPU) lanzó la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 02/2025 para comprar 12 buses eléctricos y 8 cargadores, con una inversión de 3 millones de dólares, dentro del "Plan Transporte Circular" en San Salvador de Jujuy. El intendente confirmó que el proyecto avanza junto al Ministerio de Infraestructura provincial.

La carga de un colectivo eléctrico, al realizarse en terminales o cocheras, es más simple de implementar que la de un auto particular, que requiere previsión normativa y de red en puntos dispersos como casas o comercios.

Una oportunidad para el turismo

La Quebrada de Humahuaca, el destino más visitado de la provincia, recibió 175.000 turistas en el último verano y tuvo un 87% de ocupación hotelera en invierno. Instalar cargadores en Purmamarca, Tilcara y Humahuaca no es un capricho: es prepararse para los turistas que llegarán en autos eléctricos, especialmente de países donde esta tecnología está más difundida. Incluso podría ser un atractivo adicional.

Qué propone el proyecto de ley nacional

El Régimen Legal de la Electromovilidad, que avanza en el Congreso, establece que las estaciones de servicio que despachen más de 500 metros cúbicos mensuales deberán instalar un punto de carga rápida de 50 kW en 18 meses; las que superen los 1.500, dos puntos de 150 kW. Esto alcanzaría a muchas estaciones de Jujuy, incluidas las de YPF.

También contempla que los edificios residenciales nuevos con cocheras incorporen preinstalación eléctrica para carga en todas las cocheras, con circuito dedicado en al menos el 30%. Es más barato dejar el cableado listo desde la construcción que reformar después.

Tres frentes de trabajo para Jujuy

La provincia tiene tres áreas por delante, todas conocidas para la ingeniería local:

• Planificación de la red: monitorear la demanda por zona para anticipar refuerzos, como ya se hace con cualquier crecimiento urbano.

• Normativa local: alinearse con los estándares técnicos del proyecto nacional (conectores Tipo 2 y CCS2, protección diferencial, Registro Nacional de Instaladores) para dar previsibilidad.

• Formación de instaladores: el RNIIC exigirá técnicos certificados, algo que aún no existe en Jujuy. Es una oportunidad para que la UNJu, el Estado y el Colegio de Ingenieros trabajen juntos.

Ninguno de estos frentes requiere una gran inversión inmediata, solo planificación y coordinación.

El tiempo corre

El proyecto de ley fija metas para 2030: 2.500 puntos de carga en todo el país, 10% de vehículos eléctricos en ventas anuales y 15% de electrificación del transporte público en ciudades grandes. También incluye incentivos como exención de IVA para equipos de carga y crédito fiscal del 50% para instalación domiciliaria.

Jujuy tiene menos de cuatro años para avanzar en estos frentes. La experiencia con el Tren Solar y los colectivos eléctricos demuestra que la provincia sabe cómo hacerlo. El mes próximo, el Colegio de Ingenieros ofrecerá una charla informativa sobre movilidad eléctrica y tarifas. No hay que alarmarse, pero tampoco demorarse: la transición ya está en marcha y Jujuy puede acompañarla con planificación en lugar de reaccionar cuando ya sea tarde.