El drama oculto de las rutas: denuncian un déficit histórico y fondos que no llegan

Las rutas nacionales atraviesan su peor momento en décadas. Así lo asegura Walter Villegas, secretario general de la Unión de Trabajadores Viales de Salta, quien destapó una crisis que combina falta de presupuesto, escasez de personal y una infraestructura que se desmorona. El reclamo es contundente: los fondos destinados a la vialidad no llegan a las provincias.

En diálogo con La Mañana de Radio Lup 94.7, Villegas fue tajante: “Es el peor momento, creo que es un momento histórico de dejadez”. Sus declaraciones llegan en un contexto donde un informe de La Nación reveló que el Gobierno nacional tenía previstos 1,5 billones de pesos para rutas, pero solo ejecutó el 26% en los últimos dos años y medio.

Para el dirigente, ese monto queda “corto”, ya que no contempla los fondos de coparticipación del impuesto a los combustibles. “Hoy en día se hizo un cálculo para tratar de arreglar las rutas y ponerlas en condiciones al día de la fecha de casi 4 billones de pesos, eso se necesitaría para reconstruir o tener operativas las rutas nacionales y provinciales”, explicó.

¿Cuántos kilómetros están en juego?

En Salta, la situación es crítica. Existen más de 300 kilómetros de rutas nacionales, atendidos por apenas 186 trabajadores viales en el 5to distrito. A nivel provincial, son 7.200 kilómetros, aunque el Consejo Vial Federal los redujo a 6.700, lo que impacta directamente en la coparticipación del impuesto a los combustibles.

El personal es insuficiente: para 7.000 kilómetros de ruta hay solo 890 trabajadores, un déficit que se agrava por las jubilaciones y la falta de nuevas contrataciones. Villegas resume el problema: “Tenemos déficit presupuestario y encima déficit de personal”.

¿Dónde está la plata?

El sindicalista no cree en los argumentos de Nación sobre la falta de fondos. “Como puede ser que no haya plata, es ridículo, lo que hacen la plata se la patinan en otra cosa, lógicamente que después les dan las licitaciones a empresas amigas que después le coparticiparán de alguna forma a cada ministro, por eso dicen no hay capacidad operativa”, disparó.

Mientras tanto, los costos para poner las rutas en condiciones son millonarios: una autopista nueva cuesta alrededor de 5 millones de dólares por kilómetro, una ruta de trocha 2,5 millones, y el mantenimiento ronda los 1,8 millones de dólares por kilómetro.

Para Villegas, la solución no pasa por la privatización: “La solución no es privatizar, poner un peaje, en esto siempre tiene que estar el Estado”.

Las rutas más críticas

Entre los tramos más afectados, el dirigente señaló a la Ruta 9/34 como la más calamitosa. Aunque tiene una obra de autopista privada, la provincia se encarga del mantenimiento y los usuarios deben pagar peaje. Además, denunció que “ahora salió a nivel nacional este ‘planchazo en el pecho’ que nos pegan Sturzenegger y Caputo al licitar una empresa para que salga la concesión de una nueva empresa que nos van a cobrar 4 peajes para venir de Tucumán a Salta capital”.

Otros tramos complicados incluyen la RN 51 pasando Campo Amarillo, la RN 81 pasando Pluma de Pato y parte de la RN 16 deteriorada.

Finalmente, Villegas hizo un llamado a replantear el destino de los fondos: “Pelear para que los fondos viales vuelvan a las provincias y sean derramados para los que fueron destinados”.