El día que Formosa se quedó sin colectivos: dos años después, otras provincias quieren copiar la salida

La ciudad que se quedó sin transporte durante 84 días hoy tiene un sistema que provincias vecinas analizan replicar. A dos años del lanzamiento de «Fermoza», el municipio capitalino se convirtió en objeto de estudio para funcionarios, legisladores y especialistas urbanos de Chaco y Corrientes, según publicó el medio chaqueño Noticiero 9.

El punto de partida fue una crisis: en 2024 la empresa privada Crucero del Sur dejó de operar y el servicio quedó paralizado por 84 días. Lo que nació como una respuesta de emergencia se afianzó en 2026 como una alternativa que, según los análisis que circulan en la región, resulta eficiente, sustentable y económicamente ventajosa frente al agotamiento del esquema tradicional de concesiones privadas.

Qué tiene de distinto el sistema formoseño

El esquema rompió con la dicotomía entre estatización y concesión privada irrestricta. Se articuló sobre tres pilares: el Municipio invirtió recursos propios para comprar la flota —arrancó con 25 unidades nuevas y 19 usadas, y hoy supera los 54 colectivos—, que quedó como patrimonio público.

Los choferes y trabajadores que venían del sistema anterior se reagruparon bajo la figura legal de una cooperativa. Y la operación, la logística, el mantenimiento y la gestión de repuestos quedaron en manos de un equipo gerencial profesionalizado e independiente.

A eso se suma un fondo fiduciario al que ingresan de forma directa los recursos que se recaudan por tarifa. Ese mecanismo garantiza salarios, insumos y mantenimiento sin depender de la intermediación de subsidios nacionales.

Los números que miran en Resistencia y Corrientes

La comparación de indicadores es lo que despertó el interés de los distritos vecinos. A septiembre de 2026, el boleto en Formosa cuesta $1.750. En el Gran Resistencia asciende a $1.885 y en la capital correntina llega a $1.890.

El contraste más marcado aparece en el aporte estatal. En Formosa, según el análisis difundido, la recaudación diaria cubre los costos operativos cotidianos del gerenciamiento: «sin superávit, pero sin déficit». En Chaco, en cambio, la provincia destina más de $1.800 millones mensuales en subsidios y aún así no logra erradicar las quejas por frecuencias o por unidades fuera de servicio.

En dos años, Fermoza expandió su cobertura a 10 líneas, incorporó medios de pago digitales como SUBE, código QR y tarjetas, y renovó garitas e itinerarios.

El debate que se instala en la región

El arquitecto chaqueño Agustín Romero sostiene que la experiencia formoseña demuestra que es posible reestructurar la movilidad urbana cuando el Estado asume un rol activo en la fijación de reglas. Su mirada se suma a un debate creciente en el Área Metropolitana del Gran Resistencia y en la capital correntina.

Mientras las administraciones tradicionales discuten el monto de los subsidios o el aumento constante de la tarifa para compensar la baja de pasajeros, Formosa replanteó el esquema operativo con otra prioridad: la continuidad y la calidad del servicio para el usuario.

La pregunta que empieza a circular en las agendas municipales del norte argentino es si el sistema de subsidios cruzados y empresas concesionarias tradicionales no quedó obsoleto. Formosa ya probó que la combinación de patrimonio municipal, trabajo cooperativo y gerenciamiento profesional es viable. Ahora falta ver si otros distritos se animan a seguir el mismo camino.