El crudo diagnóstico de Cobos sobre la Ruta 7: ni doble vía ni ruta segura

El exdiputado nacional Julio Cobos anticipó que las obras en la Ruta Nacional 7, entre Desaguadero y el paso Cristo Redentor, se limitarán a mantenimiento y no transformarán la traza. “No habrá doble vía ni una ruta segura”, sentenció en Radio Post, en la previa a la apertura de ofertas para la concesión de rutas nacionales.

Según el exlegislador, el Gobierno nacional priorizó los corredores de mayor tránsito para atraer inversiones privadas, pero advirtió que el pliego no exige cambios estructurales. “El contenido de las licitaciones no implica ninguna modificación de la traza del tramo”, afirmó. Tampoco se prevén carriles adicionales para sobrepaso en pendientes, una solución clave para la circulación de camiones en montaña. Las únicas mejoras de seguridad serán el reemplazo de pretiles por barandas metálicas.

¿Qué pasará el primer año?

Cobos detalló que la concesión comenzará con una etapa de “puesta en valor”, que incluirá bacheo y recambio de losas de hormigón más deterioradas en alta montaña. “No va a haber una modificación fundamental en el primer año”, aclaró. Para el exgobernador, esas tareas son insuficientes: “Hay tramos entre Uspallata y Las Cuevas que están destruidos. Ya está más que en su valor residual; ahí conviene más la reconstrucción que el mantenimiento”. La reconstrucción integral recién aparece en el plan de inversiones de los primeros diez años.

Peajes más caros y nuevas cabinas

Uno de los puntos que más preocupa a Cobos es el impacto económico. Durante el primer año, seguirán operando las cabinas de La Paz y Las Cuevas, pero esta última pasará a cobrar la misma tarifa: 1.500 pesos para particulares. Para los camiones, el valor será cinco veces superior. Al año siguiente, se sumarán dos nuevas estaciones de peaje, y la tarifa se definirá por la oferta más barata. Cobos estimó un valor inicial de 3.500 pesos (a valores de julio de 2025), más un ajuste del 25% al 30% por actualización.

El exdiputado calculó que quienes viajen desde Mendoza a Chile deberán atravesar dos peajes; desde el este provincial, tres; y si se suman las cabinas de Palmira y Uspallata, hasta cuatro. “Van a ser cuatro en definitiva y habrá que calcular de 3.500 pesos para arriba, después del primer año”, advirtió.

Un modelo que conserva, no transforma

Cobos expresó su escepticismo sobre el programa de concesiones: “La verdad es que son muy bajas las expectativas de que este plan traiga mejoras sustanciales en las rutas”. Sostuvo que el sistema sirve para conservar, no para transformar, y que las rutas nacionales con menor tránsito seguirán deteriorándose. “Nos vamos a quedar con peajes en las zonas donde circula mucha gente, pero el resto de las rutas nacionales van a seguir destruyéndose cada vez más rápidamente”, señaló.

Además, puso en duda la capacidad financiera de los concesionarios. Recordó que el gobernador Alfredo Cornejo ya había advertido sobre la falta de empresas con espalda para grandes obras. “El empresario no va a hacer más de lo que le pide el pliego. Nadie hace beneficencia”, afirmó. Y agregó que el costo financiero de los créditos terminará impactando en el valor del peaje.